“会不会太过平淡了？”当我把这个问题抛给日方工程师时，他们给出的答复是：”汽车是一种使用周期很长的产品，因此我们更偏向于经久且服务于功能性的设计。”他们这里所说的功能性，可以非常具体的反映在以下三点。首先当然是空间。全新一代CR-V的体型比老款有小幅增加， 轴距大了40毫米，车宽大了10毫米。尺寸在同级别中只能算是标准水平，乘坐空间和装载能力却是一流。第二排座椅可以分开前后滑动，椅背角度也有16段可调，腿部空间和灵活性都让人印象深刻。后备厢容积达到586升，足以容纳4可以装下4个高尔夫球袋或者4个25寸行李箱。

事实上，CR-V整体的驾控感受都是轻松和顺滑。方向盘的转向比随速可变，没有凌厉的指向性，但方向盘与车身动作丝丝入扣，让人踏实、放松。减震器的调校也遵循同样风格，如果非要出毛求疵，我觉得它在一些破损路面还是略微显得有点单薄。

从配置单可以看出CR-V对智能化和网联化的重视。内置4G网络、支持CarLife的车机是全系标配，支持解锁、空调控制等手机APP远程功能。结合诸多驾驶辅助功能的Honda SENSING系统除入门款之外均可提供，配置越高功能越多。

常规的舒适性和便利性配置在20.19万的峰尚版和21.19万的智领版上已经很齐全了，包括真皮座椅、主/副驾驶席座椅电动调节、手机无线充电等等。但考虑到18.59万~25.48万的指导价格对于一款1.5T发动机的紧凑型SUV来说并不便宜，配置方面还是让我觉得有点不够慷慨。四门一键升窗、座椅加热、电动后备箱以及带有AR实景导航功能的HUD都要在23.19万的次顶配臻享版才有，想要BOSE音响、前排多层夹胶玻璃和单色氛围灯则只能选顶配。

我相信，绝大部分汽车编辑都可以给CR-V打出很高的分数，它的空间、动力、舒适性、人机交互都无懈可击。不过它可以令人满意，但不能给人惊喜。完全符合预期，但并不超越预期。需要比较长的体验时间才能感受到它的价值。也许在销售人员眼里，“除了噱头，啥都有！”是优点也是缺点，而对于成熟的消费者而言，这绝对是难得的宝贵品质，现如今的市场环境下尤其如此。

何樵本文作者为踢车帮