2022年，本田汽车在华销售新车共计1,373,122辆，同比下滑12.1%。其中广汽本田全年终端销量为720,716辆，而东风本田的表现则稍微差一些，其全年终端累计销量为652,406辆。值得注意的是，本田旗下的电动车型全年终端销量为231,274辆，约占总销量的16.8%。

对此本田方面曾表示，导致此等不佳局面的罪魁祸首是新冠疫情反复所导致的一系列，诸如零部件供应紧张、原材料涨价等负面事件。

不过有趣的是，尽管今年国内的防疫政策已经解绑，类似疫情所带来的负面影响也随之减弱，可本田的销量却并没有因此而有太大的起色。

据本田中国最新公布的数据显示，今年头两个月（2023年1~2月）他们在中国市场的终端销量为138,332辆，同比下滑幅度高达45.2%，其中1月受春节假期的影响，同比下滑了56.2%，销量仅为64,193辆，而二月份的销量虽然回暖至了74,142辆，但同比下滑依然超过了30%。

具体到合资公司来说，广汽本田的销量为76,113辆，其中2月份仅卖出35,829辆，同比下滑30%；东风本田的终端销量为62,219辆，其中2月份也同比下滑了30%左右，数量为38,313辆，而本田也已经在中国市场连续6个月出现终端销量下滑的情况了。

如果说去年还可以用“疫情”来解释，那今年本田开局如此不顺，或许就只能归咎于他们当前车型“产品力”不足了。

在产品线方面，本田虽然更新了他们的主力车型，例如XR-V、缤智、CR-V、皓影等。但这些产品毕竟是基于传统平台所打造，在“去燃油化”呼声日益高涨的今天，这些产品无论怎么在外观和内饰上修改，无论使用多么全面的Honda CONNECT 3.0系统，都无法改变他们在设计理念上已经“落后”的事实。

有消息称，今年雅阁也将迎来全新换代，但依然还是在外观内饰上做文章，在动力系统等方面几乎没有改变，即便他们在燃油车、混动领域已经做到了最好的那一批，但油车终归还是油车。

而在新能源产品线方面，除开那些过渡的插混车型，本田发布的两款小型纯电SUV e:NP1和e:NS1的表现实在让人难以满意，同样17.5-21.8万元价格区间，消费者完全可以放心去购买续航更长、智能化程度更高的国产紧凑车型。

综上所述，目前本田在中国市场所面临的销量下行压力确实不小，为了尽快扭转局面，本田也于今年1月30日宣布对中国区公司架构进行全面调整以加快产品电动化。

具体来说，原来的Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）进行合并，而今后EGCH旗下的业务，将由本田技研科技（中国）有限公司制造技术广州分公司负责。

与此同时为了节约运营成本，本田还将原本全球范围内的六大市场分区缩减为“北美、中国，和除此之外的地区，并建立一个新的电动事业开发本部以更加专心的负责电动车业务。

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