近期，搜索“关于进一步放宽部分中型厢式货车通行措施的通告”，会发现全国大部分地区都发布了类似的通告：整车长度不超过6米、宽度不超过2.2米、高度不超过2.8米的中型厢式货车，以及车辆外廓尺寸符合上述条件的新能源中型厢式货车原则上与轻型货车享有同等通行便利。伴随这次全国范围内对中型厢式货车进城解限，将会对整个轻卡市场和货运生态产生极大的影响。

早在2022年，公安部便下发《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》，当年就有部分城市开始解封中型厢式货车进城限制，2023年解封的城市逐渐增多，但主要是以地级市为主，今年则迎来全面落地，北京也发布通知允许中型厢式货车在五环外禁止中型货车通行的道路(不含禁止所有货车通行道路)行驶。

从宏观上看，此举是为深入推进公安交管“放管服”改革要求，细化便民利企服务措施，优化营商环境，更好服务保障城市货流产业健康发展，助力各地城市经济高质量发展。

而从轻卡市场角度来说，也为蓝牌轻卡新规的争议按下了暂停。根据2022年开始实施的蓝牌轻卡新规规定：车辆总重不能大于4.495吨，发动机的排量不大于2.5升、冷藏车不大于3.0升，且货箱的内部尺寸不大于2.1m、轮胎不大于700。

其中争议最大的是总重，在城市内运营的蓝牌轻卡总重不能超过4.495吨，对于搭载4米2货厢车重在2吨左右的蓝牌轻卡而言，必然存在运力的浪费，市场和用户中“不合理”的声音不断。也有不少声音建议蓝牌轻卡车货总重应该设定在7吨，这样既不影响车辆的制动性能，也能保障合规蓝牌轻卡的生存空间。

蓝牌轻卡新规的实施在一定程度上改善了市场存在的超载和随意改装等乱象，对于减少交通安全隐患问题，和恢复货运市场的正常秩序有一定帮助。但也面临各地处罚标准和力度不一，以及通过“黄牛”逃避监管等问题，致使新规效果大打折扣。

但随着中型厢式货车进城解限，意味着黄牌轻卡也能享受到蓝牌车的路权，按照通知规定，能够在城区内行驶的轻卡总质量将提升至6~8吨，对于轻卡的生产、销售和用户端而言都是利好。

然而，几家欢喜几家愁，在黄牌货车庆祝解限时，对于那些之前购买合规蓝牌轻卡的用户而言却不那么美妙，这不仅意味着竞争对手增多，而且黄牌车有着更大的载重优势，合规蓝牌轻卡的生存空间将被进一步压缩。也许下一步，提升蓝牌轻卡的载重量是确保平衡的关键。