【卡车之家 原创】“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”。在这个典故当中，唐玄宗李隆基想搏得妃子一笑，得调动几十匹快马，才能将新鲜的荔枝送到妃子口中，“妃子笑”荔枝由此得名。但如今，得益于快速稳定且高效的绿通运输车，你想给媳妇买个荔枝吃，楼下水果超市就有卖的。

而乘龙M3作为相对更加成熟可靠的产品，凭借其在西南市场出色的保有量和产品口碑，一直以来都受到了卡友的广泛好评。并且，经过多年的市场探索，乘龙M3在产品人性化设计理念上已经达到了炉火纯青的地步，而且，更加多元化的动力链搭配使乘龙M3得产品适应性得到了进一步提升。

东康ISD4.0系列机型示意图

而乘龙M3搭载的发动机型号为ISD4.0NS6B195，195马力，峰值扭矩730牛米，峰值扭矩转速区间为1300-1600转。

虽然在账面数据上乘龙M3的表现不如奥铃大黄蜂，但在18吨公告车型的马力段来说也是完全够用的。

康明斯发动机优势

东风康明斯和福田康明斯作为1996年和2008年先后成立的两大发动机制造商，以50：50合资的形式将先进发动机制造技术引入国内，凭借其产品同排量下马力大、体积小的优势，赢得了不少卡友的赞誉。而在动力性能方面，两厂家生产的发动机基本没有大差异，只是东风康明斯的资历会更老一些。不知卡友们是会喜欢新秀福田康明斯还是老将东风康明斯呢？

变速箱方面，大黄蜂采用了型号为法士特8JS85TE全同步器变速箱，头挡速比10.36，最高挡速比0.79。而乘龙M3搭载的变速箱型号为法士特8JS75C，头挡速比7.43，最高挡速比0.75，不带同步器。相较而言大黄蜂的变速箱不仅速比更广，而且带有同步器操作会更加便捷。

外观部分，奥铃大黄蜂的外观设计与自家的师兄欧马可S5保持了高度一致，去年9月份上市的时候，卡友都说两个车是一个模子刻出来的。而乘龙M3的外观则延续了家族特色的设计语言，与乘龙H系列车型风格走向大体相同，标志性的“络腮胡”导流槽得以保留，极具辨识度。

导流罩部分，由于奥铃大黄蜂采用了平顶驾驶室，所以导流罩部分尺寸更大一些，线条也显得非常大胆。而乘龙M3的导流罩选择了二次上扬的设计，相较于大黄蜂显得更立体。

顶部储物空间

卧铺空间表现上，奥铃大黄蜂的空间不仅更大，而且卧铺区域带有用于收纳杂物的网兜设计，更方便些，但乘龙M3的形状相较于大黄蜂会更规整。

小结：

在内饰的空间表现上，乘龙M3与大黄蜂可以说是不分伯仲，不过大黄蜂由于上市时间更近一些，车内的人性化配置会考虑的更周到，一些小细节方面较乘龙M3设计的更好。但显然，对于从事绿通货物运输的卡友来说，空间和硬配置才是他们想要的东西。

指导价格（底盘价）

福田奥铃 大黄蜂 210马力 6.8米载货车：15.75万元（国五排放）

东风柳汽 新乘龙M3 195马力 6.8米载货车：15.80万元（国六排放）

（具体及价格以经销商为准）

虽然奥铃大黄蜂与乘龙M3的指导价格处在了同一区间，不同配置车型的价格重合度也相当的高，但整体来说国六排放的车型价位会更高一些。所以如果在排放相同的前提之下，乘龙M3的指导价一般是要低于奥铃大黄蜂的。

总体评价

在动力链以及外观设计方面，车型更新、动力配置更高的奥铃大黄蜂性能会较乘龙M3更强一些，这对于需要高强度持续输出的绿通车型来说还是比较重要的。对于一些刚入行不久，动力配置要求较高的卡友来说会更有吸引力。

而经过多年市场深耕的乘龙M3则显得更加成熟，该有的配置一个没有落下，整体表现不算突出，但绝对够用，也更全面一些，属于那种实力均衡的全优生，更适合注重性价比，需要尽快回本的卡友们。

一个是追求品质与活力的新生代产品，另一个是稳重老练性价比超高的中期该款车型，看到这里，想必部分卡友对于自己心目中最佳的绿通车型已经有了答案，欢迎在评论和投票区发表您宝贵的意见。（文/蔡仕琪）