随着近些年充电桩普及，使得充电补能变得愈渐方便，再加之续航技术方面的进步，我们不难发现如今消费者对于纯电车型的接受程度是在逐渐变高。恰巧开年过后汽车市场的一波“价格战”浪潮，想必也是激起了不少消费者的购车欲望。而目前在15-20万的纯电SUV市场中，就有近期强势杀入的零跑新车C10，以及此前率先“掀桌子”的比亚迪宋PLUS EV荣耀版这两款热门产品，那么它们之中到底谁才是更理性的选择呢？今天我们不妨就来一探究竟。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

（新车C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

至于宋PLUS EV荣耀版，新车外观设计和老款基本没有什么变动，比如车头部分依然是熟悉的“龙脸”设计，圆润的封闭式前脸设计彰显了其纯电SUV的定位，同时两侧犀利的大灯以及导流槽，进一步增加了运动感；侧面部分，宋PLUS EV荣耀版则偏向于传统的SUV风格，没有隐藏式门把手的配置，一条明显的腰线从头贯穿至车尾，轮圈样式是比较常见的双色五辐轮毂，加之略微隆起的后轮眉，具有一定的运动气息；而宋PLUS EV荣耀版的尾部则略显激进，除了给到贯穿式灯组、扰流板以外，尾门部分还带有一个突出的小鸭尾设计，进一步增强了运动感。

总的来说，两车外观设计均不差，但宋PLUS EV荣耀版毕竟设计更早，相对于零跑C10要更为传统保守一些，再加之审美疲劳的影响，所以很大程度上零跑C10的外观，会更讨年轻人的喜爱。

（新车C10）

紧接着打开车门坐进车内，咱们再来对比一下两车的内饰部分。零跑C10氛围很简约规整，前排中控台呈T型布局，给到了平底方向盘、液晶仪表盘、以及悬浮式中控屏，空调出风口采用了隐藏式设计，同时换挡也采用了时下流行的怀挡方式，一旦上手熟悉后，档位切换要比传统的中置挡把换挡方便不少。据悉零跑C10车内座椅使用的还是通过了OEKO-TEX认证的母婴级材质，有害气体远低于测试标准，从而车内空气也挺健康清新，基本没有什么异味感。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

至于现在用车必不可少的智能化部分，虽说两车都给到了悬浮式中控屏的配置，但实际体验下来，交互体验上感受的差距还是挺明显的。首先是显示效果部分，零跑C10不仅屏幕尺寸更大（14.6英寸），而且还是2.5K的分辨率，所以视觉效果明显要更为清晰通透。然后由于零跑C10还搭载了目前最顶级的高通骁龙8295智能座舱，所以无论是系统的流畅度、响应速度、还是功能性，零跑C10均要比宋PLUS EV荣耀版更出色。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

所以除了并线辅助、车道保持等基础功能以外，其还支持行业领先的NAC导航辅助巡航、NAP高速智能领航功能，前者是在没有高精地图的情况下，也能够让零跑C10通过诸多高精传感器的加持，实现在市区中的自动控制车速进行自行、转弯、掉头等操作，后者则是通过高精地图加持，在高速行驶的情况下，来实现提前识别匝道，自动调节车速进出匝道、以及自动加减速跟车/高速变道等操作，整车的智驾实力属于目前行业的顶尖水准。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

此外零跑C10车内座椅还采用了同级少见的“百变空间”设计，第一排座椅的靠背可向后180度放平，加之后排座椅可按比例放倒，也就是说零跑C10车内座椅能在0座-5座之间灵活切换，如果自购一个气垫床能够秒变一张双人大床房，在户外露营的时候可以用来应急使用；当然宋PLUS EV荣耀版的实用性表现也不差，其后备厢不仅平整且宽敞，同时后排座椅靠背放倒后也能接近纯平，放置自行车、婴儿车、甚至冰箱等大型物件都没有问题。

（新车C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

最后咱们再来看最为核心的三电系统部分，配置上两车均采用了单电机驱动，其中零跑C10是后置电机，而宋PLUS EV荣耀版则是前置电机。性能方面，零跑C10拥有总功率170kW，总扭矩320N·m的动力输出，分别比宋PLUS EV荣耀版多了20kW以及10N·m，零百加速仅为7.29s。并且零跑C10不仅性能更强，它还有着530km的CLTC纯电续航，相比于宋PLUS EV荣耀版520km的CLTC纯电续航来说，同样更有优势一些。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

动态表现部分，宋PLUS EV荣耀版和零跑C10虽说均采用了前麦弗逊后多连杆的配置，但零跑C10毕竟是后置后驱的驱动方式，相比于常规前置前驱的宋PLUS EV荣耀版来说，零跑C10实际开起来不仅起步更迅捷，在进行变道、过弯等操作的时候，零跑C10给人的感觉也要更灵活、干脆，驾控属性要更为出色。同时在悬架调校方面，零跑C10整体偏向于运动风格，并且针对路面的震动、噪音也进行了很好地处理，像是路过减速带的时候，零跑C10一点也不拖沓，轻轻抖动一下就能通过。而宋PLUS EV荣耀版来，悬架调校偏软，后悬架对于路面震动、噪音处理的上限也比较一般，好在底盘整体性不同，操控感也在线，对于普通消费者来说，完全能够满足日常驾控需求。

（新车C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

结语：

作为少有坚持全栈自研的品牌，零跑汽车这次显然是有备而来的。首先针对“价格战”的市场背景，便直接在产品的定价策略上进行了调整，中型SUV定位的零跑C10，直接卖了紧凑型SUV的价，主打的就是一个差异化竞争。同时产品本身部分，诞生于LEAP3.0技术架构下首款全球战略车型的零跑C10，也确实是展现出了过人的技术创新以及产品实力，给到了同级领先的智能座舱、智能驾驶，以及空间、续航、性能等方面的优势，对于宋PLUS EV荣耀版来讲，确实是非常具有压迫力的一位竞争对手。