1992年，北京首富李晓华购买了一辆红色的法拉利348，成为了中国拥有超跑第一人，也留下了那张手持大哥大背靠车身在天安门前打电话的名场面照片。普通人的梦想是拥有一辆超跑，而中国车企的梦想则是造超跑。

动力上，中华酷宝提供1.8L自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机，最大功率分别为136马力和170马力，匹配6挡手动和4挡自动变速箱。在那个家用轿车零百加速时间普遍在15秒左右的年代，中华酷宝以9.3秒破百的成绩一骑绝尘。不过因为价格太贵，这款跑车在推出2008款之后就没了下文。

同样是在2006年，比亚迪也发布了一款跑车，而且还是敞篷，刚亮相时命名为F8，2009年量产时改为了S8。比亚迪S8是中国品牌车企推出的第一款真正量产的硬顶敞篷跑车。和吉利美人豹一样，比亚迪S8的外观设计也充满了借鉴的元素，尤其是花生灯，很多熟悉奔驰CLK的车迷看了直呼666。

动力方面，比亚迪S8配备了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率140马力，匹配5挡手动或者CVT变速箱。这样的动力水平，基本上和同年代的本田思域看齐，不算差也不算好。和前面几款跑车一样，比亚迪S8上市没多久就悄悄退市了，原因同样是价格贵，没有市场需求。

另辟蹊径的中国超跑

初次尝试跑车的中国汽车品牌无一例外都铩羽而归，此后的十几年便安心造家用车。但正所谓量变引起质变，造了十几年家用车的中国车企发现自己已经掌握了“核心科技”，造超跑的梦想再次萦绕心头。

2月25日，比亚迪旗下高端品牌仰望的第二款车型“仰望U9”正式上市，指导价168万元，这是一个中国汽车品牌从未涉足过的价格。虽然关于仰望U9的争议很多，特别是上赛圈速2分17秒65被指不如很多四门性能车，但无论如何，这都是中国汽车品牌在超跑领域的大胆探索。

单看参数，仰望U9的性能堪称炸裂。四电机独立驱动，最大总功率达960kW，最大扭矩1680N·m，最高转速21000rpm。仰望官方给出的新车实测极速可达309.19km/h，实测0-100km/h加速成绩2.36s，0-400m加速成绩9.78s。不过因为搭载了太多“黑科技”，仰望U9的体重达到了2475kg，最大满载质量达2625kg。

这样的车重对于一款超跑来说肯定是弊大于利。同样定位纯电超跑的保时捷Taycan Turbo S车重为2333kg，最大满载质量2870kg。去年7月发布的法拉利Roma，车重仅1556kg。2019款的兰博基尼Aventador SVJ，车重仅1525kg。几乎所有的超跑都在想办法减重，甚至不惜使用昂贵的碳纤维车身。毕竟车重对车辆的加速、刹车、操控都有很大的影响，仰望U9如果想成为真正的超跑，就必须减重，做出好的圈速。霍元甲成为津门第一也不是自己封的，而是打出来的。

在仰望U9之前，蔚来其实也涉足过超跑领域，推出了EP9。这款车型同样为纯电动力，四台高性能电机配备了四个独立的变速箱，0-200km/h的加速只需7.1秒，极速可达313km/h。蔚来EP9曾在德国纽北赛道创造了6分45秒90的最快圈速成绩，是纽北赛道第二快的电动车型。不过遗憾的是，蔚来并没有量产EP9，仅生产了6辆，交付给了投资人。

蔚来EP9发布的同一年（2016年），还有两款纯电超跑亮相。一款是北汽新能源旗下的高端品牌极狐推出的ARCFOX-7，另一款是前途K50。前者0-100km/h加速仅2.7秒，后者0-100km/h加速4.6秒。ARCFOX-7最终没有量产，前途K50则因为76万元的高昂售价销量惨淡。到2018年，零跑汽车推出了零跑S01，售价16万元，0-100km/h加速时间为6.9秒，不过因为定位问题只生产了几年就停产了。

2022年9月，广汽埃安旗下高端品牌Hyper昊铂发布了一款纯电超跑，命名为昊铂SSR，指导价128.6-168.6万元。低趴的造型和剪刀门的设计很吸引眼球，最大功率1224马力，峰值扭矩1230N·m，0-100km/h加速只需要1.9秒。虽然性能如此强悍，但销量并不好，2023年总共只卖出了15台。

可以看到，中国汽车品牌在超跑领域集体选择了纯电动力，其中的原因除了中国的电动汽车产业链非常完善之外，更多的也是一种无奈，毕竟大排量发动机和能够承受大扭矩的变速箱在国内几乎还是空白。好在中国车企另辟蹊径，以另一种方式诠释了自己对超跑的理解和定位，至于市场买不买账，还需要时间来检验。