中大型豪华轿车市场近年来保持着高速增长的态势，去年更是在整体负增长的形势下，跑赢大市。一方面是因为国人对于豪华品牌的认知是从此细分市场开始 消费升级的从旁协助。

而另一方面则是在此领域的多款重磅车型相继完成了改款换代的更新任务以此壮大市场的声势，增强消费者的购买欲望。这一场换新大戏先是E级在2016年拉开了序幕，5系在一年后将剧情继续往下延伸，又隔了一年改款力度堪比换代的CT6与ES为后续的高潮埋下伏笔。最后就是由历经6年等待终于在今年1月中旬上市的全新一代A6L将剧情推向高潮。

全新一代A6L没有辜负我们6年的等待，聆听来自市场主流的声音，向着年轻化大步迈进。扁平比更大的六边形格栅结合凌厉的线条与断裂式腰线，油腻印象被抛诸脑后。此外还推出了更具视觉张力的动感版。此外通过引入A8L上的三屏设计将自身的科技属性调至最大值，并且有了轻混系统与可变转向比新力军的加盟，新A6L在产品力方面已是十分满意不过新车上市往往就意味着优惠极少，尤其是在老款如此给力的优惠对比下，买新款还真的需要点勇气。

宝马-5系

指导价：43.69-65.99万

“开宝马，坐奔驰”的概念首次被弱化就是在加长5系出现之后。向商务范靠拢的外观设计、底盘牺牲些许强硬的支撑性换取在连续小颠簸路段车型有更好的滤震能力、优良的NVH能力确保车厢内的静谧性这些都是将5系往乘坐方向推的助力因素，而当中的主力因素无疑就是乘坐体验上佳的二排座椅，从头部到腰部到腿部，身体的每一寸区域都可以获得最大程度的放松。虽然内饰装潢论豪华比起E级还稍显稚嫩，但这已经达到宝马在力所能及内范围的边际。

E级是BBA在豪华C级轿车领域中最先完成“交接棒”的选手，换代后的E级依旧保持着在该价位段内人们心目中最向往的老板专座的传统印象。先是车前傲世而立的三叉星就已经很能说明问题，其次在车身工程结构和视觉造型设计上借鉴了许多迈巴赫的设计要素，而相比此前的7AT齿比更为绵密的9AT会少了一丝毛糙感多了几分质感为行驶品质加分。

在美国老家如鱼得水的CT6，自从进入中国市场就开始出现水土不服的症状。眼看着旗下的小弟一个个地收获销量的“蜜月期”。身为老大的CT6却未能在销量上尽到做“老大”的责任。深感愧疚的CT6在近期利用一次堪比换代的改款为自己正名，而在笔者看来这一次改款很大可能会令CT6迎来“春天”。

钻石切割元素下的张扬式豪华令人眼前一亮，5223*1879*1492毫米的三围与3109毫米的轴距数据碾压同级，已成功迈入D级门槛、同级唯一的10AT变速箱逼格满满，而且这具10AT并非“架子货”对燃油经济性与换挡平顺性都做出了巨大贡献；全新的2.0T自带可闭缸黑科技国六排放标准手到拿来。如此强势的新CT6如若不是品牌拖了后腿，细分市场颁奖台上的领奖人易主那是迟早的事。

总结

其实当售价上升至40以上的价格区间时，车企有充足的预算为去将车型尽可能修缮至面面俱到。所以身处该价格段的车型的综合产品力不会有出现较大的落差。只是各自在展现豪华的形式有所差异，比如奥迪崇尚的是科技，奔驰追求的是舒适，宝马提倡的是操控，而凯迪拉克主打的是越级。所以要落实到最终的购买层面就看阁下对哪一种方式更青眼有加。

最后不知道大家在四款车型的变速箱方面有否发现隐藏着的小彩蛋，如果有就到下方评论区说出你的答案呦！