有很多人问教授，应车企邀请试驾是不是一种很爽的体验，嗯？如果把后期修图写稿的事情刨掉，我觉得还挺爽的······但这一次，教授与别克昂科威一起，参加2018“强者乐园”活动。准确来说，这是一次严格遵循车企整车测试的体验式行程，地方选的也很上档次，新疆吐鲁番，中国最热 海拔最低的地方，当教授走出机场，顶着43°C的气温 远方荒凉的大漠，哦，阳光真好！

砂石路

砂石路面主要由大小不一的石块铺装而成，俗称“搓板路”，测试场地的砂石路汽车拉力赛的赛道十分相似。这样的非铺装路面对整车的密封性和底盘及悬挂的强度有相当的要求。这两者都是车内乘客舒适度体验的硬指标。砂石路面的附着力较低，而昂科威配备的固特异御乘轮胎可以提高车辆在非铺装路面上的抓地力。此外，昂科威高效的CDC电磁悬架也很好的抑制了路面起伏对车内乘员的影响。

除了对通用吐鲁番测试中心的体验，本次强者乐园“沙漠征服”的体验项目更有参与感，参照车辆热区试验标准设置，试炼新昂科威在热区环境下的综合性能表现。沙漠，阳光，我们来了！

在描述沙漠驾驶体验之前，先简单对2018款别克昂科威进行简单的产品介绍。新车最主要的调整在动力方面，同样是2.0T动力，但相较于2017款车型的2.0T，在动力参数上有一定变化，其最大功率仍为191kW，峰值扭矩却达到了400N·m，相比之前353N·m的峰值扭矩提升不小。同时新的9AT变速箱换挡更加利落，驾驶者能感受到的换挡冲击更小。迅捷的动力表现给接下来的沙漠驾驶提供了很大的便利。

其实很多人对沙漠驾驶有一定误区，觉得一定要大排量自然吸气，或是非承载悬架的硬派越野车才能胜任。其实只要将一些细节工作做好，只要带四驱系统的城市SUV，也能享受沙漠的乐趣。首先将轮胎气压放至1.2-1.5bar，而昂科威所匹配的固特异御乘轮胎采用高密度刀槽设计，在低摩擦系数路面也能提供较强的抓地力。昂科威的智能全路况四驱系统会根据路况实时分配前后轮及左右后轮动力；ESC/TCS系统也会与四驱系统完美配合，对车轮实时选择性制动，大大提升车辆在砂石等低附着路面上的行驶稳定性和制动性。然后切记：沙漠路况，轻刹车，轻油门，防止轮胎刨坑陷车。然后，Enjoy！

再次强调，电子系统不能代替驾驶技术，玩脱了自己下车挖也是越野的乐趣之一

总体来说，在这一次的昂科威沙漠体验活动中让我学到了很多新的驾驶技术，同时也改变了我对电子四驱系统的看法，起码我在整个试驾过程中没有因为四驱和动力系统的短板而出现陷车的情况。在一些不那么极限的环境中，优秀的电子系统能帮你减少很多麻烦。很多人觉得城市SUV就是娇气，也许你得给它一个证明自己的机会。当然，沙漠驾驶中，请时刻保持对环境的敬畏之心，别蛮干，轻则陷车，重则······那些落差三四十米的沙梁是不会和你开玩笑的。

对于昂科威来说，大多数时候城市才是其归属，但其的越野性能完全不能小觑，很多人要一台SUV，不就是想偶尔出去一次去追寻“诗和远方”，从这个角度出发，昂科威足以胜任。同时在极限的高温环境下，昂科威的整车工况也保持相当好的水准，教授也不想去为其品质背什么书，就说一句，以后遇上大太阳天，如果你开的是昂科威，可以省个买车衣的钱了！