在跑车的世界里，来自意大利的殿堂级品牌法拉利可以说是处于“无敌”的状态，即便在F1赛事中屡战屡败，也依旧不影响它背后规模宏大的“铁弗寺”粉丝团；而在量产车领域，即便它推出的新车受到多少争议，最终也都会吸引跑车爱好者排队下单。

今天教授要介绍的这一款车型便是其中的代表——296 GTS。

对于296 GTS，教授认为它身上拥有三大亮点。

首先，是法拉利最新的家族化跑车设计语言。

在与宾尼法尼纳设计公司的强强联手中止之后，法拉利的确曾经陷入一段长时间的“迷茫期”；在这一段时期里，法拉利推出的新车在设计风格上稍有跑偏，呈现出一种似乎过度张狂的观感。

而其中后轮拱处性感的圆弧形凸起设计源自大名鼎鼎的250LM赛车，而发动机盖前方垂直的后窗与两侧凸起的背脊搭配形成的造型则源于上世纪八九十年代的Testarossa等经典跑车。

站在车身的侧后方，以较高的视角欣赏这台跑车，这种带着经典韵味的弧线勾勒出尤为优雅、协调、高级的车身形态。

为了尽可能避免车身上的开孔和翼片干扰到车身形面的流畅，减少空气动力套件对外形美感的影响，法拉利将296系列的空气动力套件都尽可能隐藏在了车身覆盖件之下或底盘处。

仍然保留的几个开孔，都有着极为重要的用途。

后轮拱前方的进气口面积虽小，但依旧通过内部的翼片分隔成两个通道，分别为发动机进气系统和散热系统提供冷却空气。

主动式尾翼不再是尾部末端翘起的一块板，而是收纳于尾灯之间，在关闭时可以完全融入车身造型设计，是尾部回形闭合线条的组成部分；当需要更多下压力时，主动式尾翼便会现身。

虽然法拉利在296系列中再次使用了V6发动机，但这台法拉利全新研发的120度夹角V6发动机可不是“入门货色”，而是正儿八经的“主力军”。

而插电式混合动力系统的加入还为它叠加了高达166匹、315牛·米的动力Buff，让系统最大马力达到830匹！

不过，作为法拉利接下来很长一段时间里的主力跑车，教授坚信总有一天能够在公路或赛道上体验到这款具有划时代意义的跑车。

教授总结

毫无疑问，296系列以其各方面出色的表现将法拉利带进了6缸混动时代；无论是硬顶的GTB还是敞篷的GTS，在正式上市之后都受到消费者的大力支持，订单纷至沓来。

这种“不愁卖”的情况已经在多款被车迷质疑的新车身上出现。

被吐槽长得像马丁的Roma已经造不过来，早就暂停接单；而早前推出的FUV Purosangue也在早些时候宣布爆单，现在也基本订不到车了。

在教授看来，这些法拉利新车虽然受到车迷的质疑，但归根结底，它们自身在造型设计和综合性能方面的表现都非常出色；而更重要的，是它们都配得上“法拉利”这个名字。

它们没有明确的对手，也不需要有明确的对手；只要它们符合消费者对于法拉利的期待，便能取得成功。