2018年对于汽车行业而言，绝对称得上是一个多事之秋；仅在中国汽车圈，便发生了诸多影响广大车主和汽车消费者的事情：更为严苛的“国六”排放标准已经在各地方开始规划并试行、有更多的城市加入了“限行”、“限外”的行列、新能源汽车的销量相较于2017年有着更大幅度的增长、甚至已经有省市地区已经出台了禁售传统燃油车的规划和公告等等。

《办法》要求的是传统能源乘用车年度生产量或者进口量不达到3万辆的企业不设定新能源汽车积分比例要求，而超过3万辆以上的企业，在2019年将有10%的新能源汽车的比例要求，而2020年，这一项比例要求达到12%。

在今年4月份，国家发改委表示将取消专用车，新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制、而在2022年，取消乘用车外资股比限制，并且会取消原先合资企业不超过两家的限制规定。

就在10月份，德国豪华汽车品牌之一宝马集团便率先宣布调整在华的合资企业华晨宝马中的股份占比，从原先的50%提升至75%，除此之外，已经陆续有众多合资企业开始传出外资方持股增加的消息，外资企业持股占比更多，有利于在产品的生产，技术引入等层面，外资方有更多的话语权，对于产品本身而言或许是一件好事，然而凡事都有两面性，此番变革将会有更多的市场因素决定品牌的走向，甚至本土企业的命运，孰优孰劣，或许尚且无法定论。

今年的十月份中下旬，在2016年便已经传得沸沸扬扬的“上汽大众奥迪”总算随着上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设而正式落下实锤，安亭的新工厂将投产奥迪品牌的电动车产品。

据悉，奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团持有的上汽大众1%的股权，且在安亭投建的心工厂将有30万辆的年产能，且预计将在2020年十月份正式投产，届时，奥迪品牌将会于大众品牌在中国一样，分为“南北奥迪”，但两者的产品偏向则有所不同，预计奥迪的e-tron系列将会是上汽大众奥迪率先投产的产品。

就在今年十二月份，大众集团的战略负责人表示，大众正在研发自家最后一代内燃机车型，这款车型将在2026年正式推出，这也就是说，在2026年之后，大众将正式告别内燃机，转为一个专门生产电动车的企业。

不难看出，今年中国的汽车行业所发生的重大新闻基本上都围绕着“新能源”这个主题展开，因此也不难推测，在即将到来的2019年，纯燃油车的市场竞争硝烟将会逐渐减弱，新能源将会是最大的竞争场所，然而编者则认为，在传统车企纷纷开始转变战略布局的前提下，整车制造经验和技术沉淀都更为丰厚将会是传统车企的优势所在，极有可能在未来以后来者居上的态势反超众多造车新势力；而且，或许因为汽车企业的普遍转型，新能源汽车的产品丰富程度和质量也势必将会越来越好，现如今对新能源仍有觊觎的消费者或许也将在未来逐渐转变观念从而更为接受新能源汽车产品。