新冠肺炎疫情横行期间，国内车市再度降至冰点，许多经销商为在寒冬环境求得一线生机，推出了一系列能刺激消费的购车活动。

然而，就算降价等购车优惠策略暗潮汹涌，依然有些车型特立独行，不是价格近乎零优惠，就是需要加价提车，其特别堪称独树一帜。

再者，汉兰达2.0T 8AT动力总成全为日本进口货，进入国内后由广汽丰田进行组装，但日本工厂因为产能受限，每个月只给国内市场汉兰达配8千台2.0T引擎，而国内汉兰达每个月订单平均就1万多辆。

这也就是说，即便加班加点也无法满足订单需求，供不应求的状态再加上国内一直没有能完全超越汉兰达的产品出现，出于盈利的角度考虑，汉兰达在国内市场一直无优惠甚至要加价提车也就不足为奇。

其二，就是丰田品牌在国内市场的口碑和影响。2004年，丰田以花冠进入国内市场，凭借凯美瑞、C-HR、RAV4荣放等热销车型在国内积累下了良好的口碑，与日产、本田几乎占据中国车市的半壁江山，品牌影响力深远。

即便遭遇十年一遇的疫情，皓影在2020年的前两个月，在一分利不让的前提下卖出了近1万辆，相比带有优惠的姊妹车型CR-V的表现，丝毫不落下风。在教授看来，皓影能有此表现，离不开两个方面。

1.产品层面。皓影的三大件和CR-V完全一致，但作为后来者，设计风格更贴合国民消费者审美观念，空间如同CR-V一样给力。其次，除入门车型，全套主动安全系统、倒车影像、疲劳驾驶提醒功能等配置一应俱全。

另一厢，皓影的动力技术也是可圈可点，搭载1.5T “SPORT TURBO”和“SPORT HYBRID”两套动力系统，142kW、243N·m的表现比一般2.0T还优秀，而且4.9L/100km的油耗，在同级车里难寻对手。

2.口碑和价格优势。本田CR-V在国内市场一直颇有口碑，各方面表现也都非常均衡，深受消费者的好评。而皓影是CR-V的姊妹车型，得益于国人由来已久爱屋及乌的态度，皓影上市前后，在市场上的关注度也都非常高。

其次，作为CR-V姊妹车型，皓影混动车型所用的混动系统零部件也都是以进口身份进入国内，再由广汽本田工厂进行组装，但混动皓影的起步价才20.98万元，而CR-V要22.18万元，相差了近1万元，价格更有吸引力。

雷克萨斯LM在上海车展亮相以后，就一直备受消费者关注，在早期更有消息称：平行进口雷克萨斯LM价格在200万元上下，而这也就表示LM官方价格要高于200万元，因为平行进口价格一般会比官方低。

综合上述所言，一款车能在恶劣环境中保持“立场”坚挺，并且在车市中取得一定销量成绩，必然有着“常人”所没有的实力和魅力。

而以上四款车型，在“寒冬”车市依然能够脱颖而出，都离不开其过人的产品表现力和影响深远的品牌标签，这就是它们骄傲的资本。