界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

产销超3000万辆、出口登顶全球第一后，中国汽车产业下一步发展需要乐观看待、理性思考。

从规模上来看，根据中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，均创历史新高。乘联会秘书长崔东树发文表示，2023年中国汽车产销规模已经占据世界汽车市场份额的33%，未来中国汽车产销份额要突破40%并迈向50%。

数据显示，2023年中国汽车产业整体收入突破10万亿元，利润达到5086亿元，利润增速低于收入增速。此外，汽车行业利润率5.0%，低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平。近十年，中国汽车行业利润率呈现下行趋势，2015年这一数据还能达到8.7%。

崔东树指出，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，汽车公司面临较大盈利压力。汽车行业在高基数下的产销较好，但由于利润来源主要靠出口和高端豪华车型，其它大部分企业下滑剧烈，部分企业生存压力加大。

在新能源转型下，汽车行业目前处于燃油车盈利但萎缩较快、新能源车高增长但亏损较大的局面。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁对界面新闻表示，汽车行业利润下降受先前合资品牌供应链短缺影响和短期成本上升、燃油车销量下滑等因素影响，中资自主品牌虽然凭借新能源汽车补齐了合资品牌市场份额，但盈利能力仍然较弱。

另外从规模效应上看，比亚迪等头部公司市场份额较大，但其他品牌市场份额仍然较小，“如果新能源品牌销量规模没有达到一定水平，很难仅仅通过降本增效显著提升利润率。”

杨菁认为，目前来看，汽车行业利润率短期内回归原本水平比较困难，行业整体中长期或呈下行趋势，未来还需要关注电池成本下降和智能化盈利能力两方面。

与此同时，崔东树指出，出海将成为未来十年中国汽车产业的下一个爆发点。

崔东树表示，中国汽车出口市场近三年表现超强增长，2023年全年中国汽车出口增速保持在56%。从出口金额来看，2023年汽车出口1016亿美元，增速达到69%，单车均价也由1.8万美元提升至1.9万美元。

根据乘联会全口径数据，上汽乘用车和奇瑞等中国汽车制造商的海外销量已经达到企业销量的一半以上，比亚迪出口销量也跃升334%。

不过值得注意的是，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋接受采访时表示，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量，所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。

对于汽车出口来说，汽车产品的出口是初级阶段，接下来则是在海外建厂生产汽车，日德等汽车制造商大多是这种模式（并不计入出口量统计）。崔东树在文中指出，日本汽车出口就弱于海外生产规模，2022年日本汽车海内外海外产量占比69%，主力汽车制造商海外占比均超过70%。

近两年，比亚迪、长安、上汽集团、长城汽车、奇瑞等众多中国汽车制造商开始将目光投向南美、东南亚等地区投资建厂，未来在出口和海外生产方面将拥有较大潜力。