作者：孙志富

全球前三稳得一批

新能源的东风正在从亚洲吹到北美、欧洲，汽车市场格局似乎正在酝酿一场全球巨变，牵动着每一家传统老牌车企的神经，但当他们战战兢兢走过2023年，蓦然回首才发现，自己依然站在灯火阑珊处。

2023年丰田集团（包括大发工业和日野汽车）最终销量成绩为1123万辆，丰田单独计算(丰田和雷克萨斯品牌)增长8%，达到1030万辆。分别创出历史新高，自身销量超过1000万辆属于首次。不过，中国市场销量下滑2%，降至190万辆。

值得一提的是，丰田集团合计、丰田自身均超过大众汽车集团，连续4年排在世界首位。

2023年大众汽车集团（含奥迪、斯柯达、保时捷、西亚特、曼、斯堪尼亚等）全球销量为924万辆，较上年同比增长12%，继续排名世界第二。

现代汽车集团2023年全年销量达到了730万辆，其中现代汽车2023年的销量为4,216,680辆，同比增长了6.9%。起亚汽车的销量则增长了6.3%，达到了3,085,771辆。

从现有的信息来看，现代汽车集团基本再一次锁定世界第三。丰田、大众、现代已经统治全球市场多年，尽管新能源浪潮汹涌，但是尚无后来者可以撼动三者的市场地位。

以“蔚小理”为代表的造车新势力，在2023年明显感受到了来自传统车企的强大压力，销量增速普遍放缓，多家新势力车企完成年度销量目标不足7成。除了来自对手的压力之外，来自资金方面的压力也让造车新势力，不得不想尽办法进行融资，去年开始不断有外部资本进入。

在自主品牌的疯狂“内卷”之下，合资品牌的压力与日俱增，销量出现大面积下跌。

数据显示，2023年累计销量一汽-大众同比增长4.8%，约191万辆；上汽大众同比下降8.01%，约121.5万辆；上汽通用同比下降14.45%，约100.1万辆；广汽丰田同比下降5.47%，约95万辆；一汽丰田同比增长4.1%，约80万辆；广汽本田同比下降13.66%，约64万辆；东风本田同比下降8.54%；约60.5万辆；东风日产同比下降21.53%，约72.3万辆；北京现代同比增长2.8%，约25.7万辆；长安福特同比下降7.13%，约23.3万辆；悦达起亚同比增长31%，约16.6万辆；长安马自达同比下降14.77%，约8.9万辆；神龙汽车同比下降35.81%，约8万辆。

写在最后：

2023年，在价格战的促使下，车企不惜损失自身利益保住市场份额；混动市场也在自主品牌的狂欢下迎来合资的“反击”；出海虽然成为新的增长点，但仍存在不少隐患……

种种变化下，留在牌桌上成为各大车企不断追逐的“终极目标”，汽车市场格局也正在被重塑

车市的跌宕起伏和惨烈是无法用文字表述的，车企们在越来越“内卷”的市场中优胜劣汰，个个正面临前所未有的挑战。

龙年已至，《猫头鹰车志》祝广大车企新的一年“夕惕若厉守正固，见龙在田运自来”。