【太平洋汽车 评测频道】玛莎拉蒂的品牌历史上有一台非常传奇的车型MC12，当年这车是为了参加国际汽联GT1 组别的赛事而打造的车型，并且也夺得过冠军。前几年，玛莎拉蒂推出了MC12的继任者车型——MC20，那这辆车不光是从设计上去致敬MC12，就连发动机的马力都在致敬，那辆MC12采用了一个自吸V12发动机最大马力630匹，这辆MC20车虽然是3.0 V6发动机 但它最大马力也是达到了630匹，所以这也让我开始期待这辆车的表现。

试驾体验

发动机部分，玛莎拉蒂MC20采用了一台3.0T V6发动机，最大马力630匹，峰值扭矩730牛·米，发动机引入了来自F1的双火花塞预燃烧室技术，并且整车采用中置后驱的布局。

不过在Sport模式之下，这台发动机的响应将会变得更快，在这个模式下发动机的声音立刻变得高亢起来，并且这是一台高转取向的发动机，这台发动机的缸径88mm，行程82mm，行程比缸径短就是高转速发动机的特点之一，它在7500转的时候才会爆发最大马力，所以你如果想体验这辆车狂暴的一面，那么你要做的就是拉高它的转数，拨动大拨片降挡把转数拉起来，尽情享受深厚海神发动机带来的美妙声浪。

除了动力之外，在Sport模式下有所变化的还有悬架，之前我们说过GT模式下悬架比较韧，不管是开还是坐都很舒服，那在Sport模式下悬架将会变硬，支撑性变得更强，整体的路感也会变得更加清晰，过弯的侧倾也将会不复存在。

另外。轮胎采用了普利司通的搏天族，这套胎的抓地性能非常不错，但是需要注意的时候，在轮胎没有热的时候，大脚油门会稍微有打滑的迹象。最后呢，我们来做个小总结，平时，你想舒舒服服代步开，完全没有问题，如果担心通过性的消费者可以选配底盘升降系统。但其实即便是将车身放到最低的状态，面对路面上的一些坑坑洼洼以及地库里面又高又硬的减速带也已经足够了。玛莎拉蒂这个品牌其实是以GT为主 gran tour，所以说在日常驾驶的时候开起来还是非常舒服的。

外观内饰设计

与同级别的超跑相比，整车最大的不同在于造型方面，同价位其他车型都比较张扬，用了大量夸张的线条设计去凸显个性，

MC20采用了中置后驱的布局，在驾驶舱之后，发动机就静静地躺在透明的机盖里面，像是橱窗里的艺术品，在细节之处，后窗散热口造型则排列成了玛莎拉蒂“三叉戟”的形状。

20英寸轮圈搭配蓝色刹车卡钳动感十足，前六后四的陶瓷碳纤维刹车系统保证其的性能表现。前轮胎规格为245/35 R20，后轮为305/30 R20，使用的是普利司通POTENZA SPORT系列。

整体内饰布局以驾驶者为主，布局简洁，内饰材质采用了大量的翻毛皮以及碳纤维材质

音响方面可以选配Sonus Faber音响，这是意大利的音响品牌，帕加尼同款音响！

编辑点评：

如果用一句话来形容MC20的话，那就是“以超跑之名，行GT之实”，在日常驾驶的时候，这辆车有着十足的回头率，并且足够舒适好开，当你想要下赛道来体验纯粹捷驾驶乐趣的时候它也能够领会你的意图。并且还传承了玛莎拉蒂的传奇赛道色彩。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）