来源：中国经济网

汽车产销迈上3000万辆新台阶、汽车出口问鼎全球……2023年，对于汽车行业而言，堪称最“卷”的一年，却也是收获颇丰，超出预期的一年。在国家有关部门一系列促消费政策的推动下，在全体汽车人的共同努力下，汽车产业以一份沉甸甸的成绩单，为中国汽车工业70周年献上贺礼。

岁末年初之际，中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，盘点2023年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等，今日推出车型篇（上）。

打破合资垄断A级车市场格局——比亚迪秦PLUS

合资品牌长期霸占A级车（紧凑型车）市场头把交椅的垄断格局，在2023年被彻底打破。数据显示，2023年，秦PLUS累计销量43.4万辆，超过“双逸”约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。

秦PLUS DM-i 2023冠军版

秦PLUS的逆袭之路，早就有迹可循。自2021年上市以来，秦PLUS凭借“混动 纯电”模式销量一路攀升，2022年稳居细分市场季军。2023年初，秦PLUS接连推出混动和纯电冠军版车型，将售价拉低至10万元以下，杀入合资燃油车价格腹地，在A级轿车市场首次实现“油电同价”。在不少业内人士看来，这一定价击穿了合资燃油车最后一道防线。

进入二季度之后，秦PLUS月销4万辆以上成为常态，最终改变A级车市场格局。在秦PLUS等车型的带动下，比亚迪全年销售超过302万辆，不仅夺得中国汽车市场年度销冠，也将全球新能源车销冠收入囊中，为自主品牌打了个好样。

以新能源进阶再树B级车市场标杆——本田雅阁

征战B级车（中型车）市场二十余年，归来仍是少年。自导入中国市场以来，24年间雅阁累计销量超过320万辆，深刻影响了中国中高级轿车市场的发展。如今，作为B级车市场常青树，雅阁正以新能源实现进阶。

理想L7

理想汽车能取得如此优异的成绩，离不开L7的助力。2023年初，理想汽车旗下首款5座SUV车型——L7上市，形成L7、L8、L9三款车型共同征战SUV市场的格局。随着产品矩阵逐渐完善，理想汽车销量一步一个台阶，在刚刚过去的12月一举突破月销5万辆。遥想当年，造车新势力新车交付日期一拖再拖，也曾为全年交付量突破5万辆苦苦挣扎，到如今理想汽车月销实现5万辆，可以说是换了新天。

值得一提的是，理想汽车首款MPV——MEGA已经亮相，犀利的“高铁”造型在业内引起关注。“展望2024年，我们将继续挑战成长的极限，目标全年交付80万辆，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。

让“遥遥领先”成为新车上市热词——问界新M7

“我们在AITO问界新M7系列上重金投入5个亿，在看不见和看得见的地方，为用户带来了比‘遥遥领先’更领先的体验！”去年9月12日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在新M7上市发布会上如是说。此后，在各大车企的新车发布会上，“遥遥领先”成为被频频提及的网络热词。

魏牌高山

去年10月18日，魏牌高山MPV正式上市，新车基于全球首个新能源高端MPV专属平台打造。“魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验，我们，没有对手，我们，正面硬刚百万级MPV。”长城汽车总裁穆峰表示，高山MPV的上市，不仅是对魏牌的一次重塑，更是长城汽车向MPV新品类迈出的重要一步。

不过，魏牌高山所在的高端混动MPV市场竞争异常激烈，包括岚图梦想家、腾势D9等均有不错的市场表现。新能源崛起时代，沿袭长城汽车30余年坚守与突破的魏牌高山，能否在细分市场脱颖而出，且让我们拭目以待。（中国经济网 记者姜智文）

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