宾理汽车成立于2021年，由现任雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭创立，定位为豪华智能电动汽车品牌。同年12月，宾理汽车获得东风汽车战略投资，当时有消息称东风汽车拟为宾理汽车首款车型代工，但之后并未获回应。

或是因为出身不凡，宾理汽车成立仅两年时间就获得了湖北省属国资企业长江资本100亿元战投，以及总部位于沙特阿拉伯的投资集团AFG的战略投资。

2022年10月，宾理汽车旗下首款车型Gran Turismo Opus 1概念车正式亮相。据悉，未来量产版车型预计价格在100万元左右，将由东风代工生产，计划于2024年下线。

不少人可能会好奇，为何近几年“跨界造车”的新闻屡见不鲜？

这是因为，比起燃油车“三大件”的技术门槛，电动车时代只要企业花钱就能从供应商手中将这些配件收入囊中。如此一来，拼凑出一辆新能源车不在话下。

科技的进步和时代的发展无疑大大降低了新能源车的准入门槛，给了汽车圈以外的人参与造车的可能性。以我们熟知的互联网巨头为例，华为、小米、百度都已经加入到了造车行列中来。

然而，技术门槛降低并不意味着新能源车企造车顺利。

犹记得2014年，随着特斯拉首批Model S在中国市场开启交付，国内也迎来了造车新势力的创立潮，蔚来、小鹏、奇点、哪吒、理想、威马等车企都如雨后春笋般涌现。

统计数据显示，2018年中国新能源车企的数量超过了487家。“狂热”造车潮之下，造车新势力趁势扩产能、拉融资的现象泛滥，“PPT造车”一时成为热谈。

但2019年之后，随着潮水的逐渐退去，绝大部分造车新势力陷入了倒闭或经营危机之中。到了2023年，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家，而仍有产销量的造车新势力只有10家左右。

短短5年间，超过400家新能源企业倒在新能源汽车爆发增长前夜。就在2023年，还有威马、天际、爱驰、恒大、雷丁等7家车企暴雷。

这足以说明，造车是一场残酷的淘汰赛，现在大家能叫得出名字的新能源车企都是经历了厮杀走出来的车企。但即便如此，市场中仍有勇敢的“新人”闯入。

宾理汽车、吉祥汽车、富士康汽车第一款量产车推出的时间最早是2024年，但这时候的市场已经趋于成熟，留给“新人”的发挥空间并不多。

换句话说，经历了一轮轮拼杀的新能源车企无论从产品、价格、配置，还是战略、组织、文化等方面都将新能源车的竞争上升到了前所未有的高度。

市场规则既定，“新人”想进来分一杯羹并不是易事。

即便是在新能源汽车市场摸爬滚打了多年的蔚来、哪吒、零跑如今也在汲汲营营，而对于2024年才开始入局的市场新人们来说，造车之路面临的挑战将会更多。

宾理、吉祥、富士康固然财大气粗，但若想在新能源汽车市场站稳脚跟，除了砸钱还需要在品牌定位、产品标签、销售渠道、企业战略、服务水平等多方面下功夫。同时，这三家车企以及后来者也应做好随时亏损、从头再来的准备。