继bZ4X之后，丰田品牌的第二台纯电车型，也是首台纯电轿车bZ3正式发布。这款新车由丰田和比亚迪合作研发，定位为中型轿车，可以看作是“纯电时代的凯美瑞”。

bZ3的外形延续了bZ4X比较强调科技感和未来风格的全新一代设计语言，前脸的层次感较强，并采用了贯穿式的日行灯和尾灯设计，整车风阻系数仅为0.218cd。

bZ3的中网为封闭式设计，前保险杠下方是电池冷却进风口，两侧的进风通道也都是真的镂空，有一定的空气动力学效果。后视镜的上沿位置有小突起点，可以减少湍流的形成，降低风阻。

bZ3的杯架是又一个“奇特”的设计，没有出现在传统的中央扶手台位置，而是被置于中控台最两侧的出风口下方，可以手动弹出或收进。据丰田方面介绍，这样的好处是无论夏天放冷饮还是冬天放热饮，都可以利用空调的冷暖风保持饮品的冷热。

该按键拨杆的操作方式为：按下切换前排两侧车窗，长按2秒选中全部车窗。向上拨选中左后车窗，向下拨选中右后车窗。实际上，这两个按键组合的操作手感很像带有侧键的鼠标，其实比较符合手部的动作逻辑，实际体验时上手很快，远没有一些网络评论批评的那么难用。不过不可否认的是，这套组合的确不如传统的四升降按键更加直观便捷，而且也并没有显得多么简约美观。

除了车窗按键设计，bZ3的车内门把手设计也非常独特，采用隐藏的内扣设计，在手握扶手时就能轻松摁住打开车门，实际体验很贴合手臂的自然发力动作，易用性不错。

丰田的工程师坦诚到，采用这些独特设计的初衷是为用户提供更好的用车体验，同时也体现出丰田在电动化进程中的一些创新。但如果这些设计不被消费者所接受的话，他们也会虚心检讨，在未来的产品中取消不受欢迎的部分。

bZ3的车机和音响系统可以称得上是大有进步的产品亮点。首先，整套车机的操作逻辑和界面布局无限接近于智能终端设备，相比国内的新势力也并不逊色，堪称史上最好用丰田车机，在功能丰富度，分层逻辑，本地化，操作逻辑方面都挑不出什么毛病。

此外，bZ3的音响表现也超出预期，尽管没有合作品牌，但实际的听感相当不错。在车机中也提供丰富的调整选项，包括高保真模式和环绕声模式，预设风格和声场定位调整等。

bZ3目前提供三款车型，分别为47.98千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程517公里的精英PRO版，前置单电机最大功率135千瓦；搭载65.28千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程616公里的长续航PRO和长续航Premium版本，前置单电机最大功率180千瓦。

bZ3的两种电池包均采用比亚迪旗下的弗迪电芯，快充功率可达70千瓦，由丰田和比亚迪共同合作研发，但整个电池包的生产在比亚迪的工厂中完成，丰田则负责整车的装配。据现场的丰田工程师称，bZ3解决了bZ4X上电池热管理系统的一些问题，可靠性有了较大进步。

bZ3的官方指导价区间为16.98-19.98万元，但推出时便提供限时补贴权益，叠加优惠后实际上的起售价已经进入15万元以内。这样的价格区间对于一台纯电中型轿车来说已经算是比较有诚意，在新能源市场的快速更迭里，丰田不能再继续承受口碑和品牌形象的打击，这台bZ3或许是它们稳固局面的希望。