认识车型的多少，往往是检测一个人是否为真车迷的高效方法！而在大家的生活中肯定也有着一些十分自信，号称可以叫出马路上100%汽车品牌、型号的朋友，当然这个人也可能是正在看这篇文章的你。好的，既然大家都这么自信，那今天作为有着“ETC扛精”名号的我就把话放这了，绝对不可能有人能同时说出以下这11款车的品牌和型号！欢迎大家在评论区打脸～

相比于占据朗逸车型总销量99%的三厢版本来说，两厢朗逸并没有搭载动力孱弱的1.5L自吸发动机，而是在入门版车型上直接用了1.2T的引擎。与此同时，两厢版朗逸也不再提供手动挡，入门既是“祖传”7速干式双离合器变速箱。或许是“朗逸=三厢车”的认知太过深入人心，所以从两厢朗逸悄然上市至今，我都没在路上见到过一台真车......

君马SEEK 5的外观总会给人一种很熟悉的感觉，但你又很难说出它具体像什么。造成这样的原因很简单，因为君马其实是众泰汽车旗下的一个子品牌......不过相比起众泰而言，君马确实缺少一些能够引发热议的“大作”。

自从与马自达分道扬镳之后，曾经作为海南省第二大企业的海马，在人们心中的存在感就越来越低。大家对于海马推出的新车也完全不关心，而这台海马8S正是其中之一。

别说汉龙旷世是个什么车了，我想绝大多数读者连汉龙这个牌子都没听说过。但甭管您听没听说过，但我相信只要是个视力正常的人，就能从这台车上看出路虎揽胜的影子。本着不认识的车统统归到国产的万能理论，再思考一下哪个品牌喜欢1:1复刻，其实就能猜出汉龙旷世的正宗身份了。

自从打赢了“野马”的商标使用权后，川汽野马的知名度一下就上去了。但经常上网的人都知道，中国网民的记忆力普遍只有几个月的时间，所以当野马再次推出新车型时，不为人所知也就显得理所应当了。

揽福其实早在2014年就上市销售了，不过由于福迪品牌只在广东地区有认可度，再加上本身就不太高的知名度，自揽福上市以后一直就没几人知道。不过福迪也没有就此放弃，一直到现在都还在生产揽福这款车。

福田其实还算是一个有知名度的厂家，不过由于早年间一直致力于商用车的关系，所以福田乘用车的受关注度其实一直就不高。这就导致当福田推出一台乘用车时，连最起码的消费者关注度都吸引不了。

在2017年11月，电咖旗下的EV10正式上市，随后还高调地与北京市充电设施公共服务管理平台展开了战略合作。不过当电咖在2018年7月宣布EV10高续航版本在上海地区预售后，这个公司就再无音信了，甚至连登陆电咖汽车官网都会出现安全警告的字样。而这台EV10车型目前也处于完全停产的状态。

相信不少人都对“凌宝”这个企业感到陌生。没关系，陌生就对了，因为这家新能源企业在2014年还是一家生产电动三轮车的公司。而文章中这台凌宝BOX也是在今年5月12日才正式发布的。该车的定位是一台适合城市使用的微型新能源车，不过考虑到是新品牌的关系，这台车除了在生产地徐州能有点知名度和销量以外，估计在其他地区就没啥存在感了。

怎么样？那些曾号称能叫出路面上100%车名的朋友服气了吗？事实上，大家叫不出这些车的品牌和车名其实是一个非常好的现象，这甚至是一个标志着中国车市走向成熟的好现象。好的产品名利双收，差的产品寂寂无闻。大家也完全不用为叫不出他们的名字而自惭形秽，因为这其中的大多数根本就不值得为世人所铭记。