新能源汽车在2023年逐渐成为市场主流。根据乘联会发布的统计数据，2023年1-12月新能源累计零售销量达773.6万辆，同比增幅达36.2%，同期新能源市场渗透率也已提升至35.7%。相比进展缓慢的合资品牌，自主品牌在新能源领域马力全开，2023年12月自主品牌中新能源车渗透率高达64.6%，新能源转型坚决而彻底。那么问题来了，自主品牌BIG3长安、吉利和长城谁最有可能率先完成新能源转型呢？

▲长安深蓝S7系列去年6月上市以来累计交付量已经突破5万辆

事实证明长安的决策是正确的，深蓝品牌在仅靠2款车型的情况下就在品牌成立第一个自然年实现了近15万辆的销量，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，而深蓝S7仅耗时半年即跨越了5万辆大关，基本已经站稳脚跟。

▲在机甲风道路上越走越远的坦克700 Hi-4T

长城的优势是SUV和越野，在燃油车为王时代长城能靠着哈弗H6一款车笑傲车市，但是到新能源转型期之后，长城就开始迷失方向了，总感觉有劲儿使不出，只能眼睁睁将混动市场拱手让出——走量的10-15万元混动SUV市场难以立足，热门的中大型混动SUV市场打不过增程式友商又不愿意加入，有时候太执着也不是一件好事。

在长城最擅长的越野SUV领域，新能源转型并没有取得很好的效果，坦克300插混版迟迟没有推出，坦克400Hi-4T上市即面临豹5的强势追击，而深蓝C318也即将登场，唯一可能扭转战局的战役现已兵临城下，战事不容乐观。

对于长城来说，破局之道大概只剩差异化路线了，也就是新能源轻越野细分市场。原本哈弗猛龙有希望为长城扳回一局，无奈猛龙上市定价太过自信直接被隔壁捷途旅行者甩开，今年捷途旅行者上了混动版之后猛龙的日子就更不好过了。好在二代大狗新能源还能暂时撑一撑场面，但这个时间不会太长，长城需要尽快转变思维理清思路才行。