Crider的外观不错——甚至可以说相当体面。至少，它肯定不比凯美瑞差。车身比例协调，虽然16英寸的小轮毂略显廉价。照明系统全部采用LED，包括前大灯，这在日本车中并不常见。只有雾灯使用卤素灯泡。不过，有卤素灯泡总比没有好。车身颜色只有两种——黑色和白色。这就像一套商务西装，只有两种版本：“非常正式”和“极其正式”。

不过，前排的人体工程学设计几乎堪称典范——再次强调，这与绝大多数中国同级别车型截然不同。至于后排……简直就像豪华轿车！我真的非常佩服工程师们是如何为后排乘客打造出如此宽敞的腿部空间的。尽管配备了玻璃天窗（这在中国很常见），但车顶却丝毫没有压迫感。总之，第二排就像一个广告宣传册里漏掉的秘密房间。

坐感舒适——沙发靠背角度和坐垫都非常舒适，头枕也很舒服。简直无可挑剔：它有通风口、几个USB接口，还有一个“为什么其他沙发都不这么做？”的设计。沙发靠背上的折叠扶手可以展开成一张真正的……小桌子。它很大很舒服，表面是橡胶防滑材质。

这款 CVT 变速箱配备了运动型 S 模式，可保持更高的发动机转速；此外，它还拥有最大牵引力的 L 模式，例如，在雪堆中脱困时使用。最后，还有一个专门的 Econ 节能模式按钮，方便您在需要时启用动力系统的燃油经济性——即使在城市驾驶中，平均油耗也仅为 8 升。虽然这高于官方公布的 5.9 升综合油耗，但仍然非常合理。

离开城市后，本田车也能带来不少驾驶乐趣：操控性极佳，高速行驶时直线行驶稳定性也很好，只是加速稍显迟缓。转向极其精准，路感反馈清晰——在湿滑路面上，你能感受到路面上的所有震动都传递到前轮。正如预期，悬架系统以舒适性为主，但能量吸收能力也相当出色。

Kryder 能够轻松应对减速带、各种大小的坑洼和立交桥接缝。即使是冰面和崎岖不平的土路等零星路面，它也能平稳顺畅地滑过，几乎感觉不到颠簸。这种平顺的驾乘体验也得益于 55% 扁平比的轮胎。它们能够吸收来自崎岖不平路面的震动。

价格和价值

没错，就配置而言，本田克莱斯勒显然逊色于同级别的中国车型——这一点毋庸置疑。但论及传统的驾驶体验，这款轿车却能轻松胜过它们。本田的转向更加精准，乘坐更加舒适，操控也更加出色，即便在动态性能方面略逊于竞争对手。它就像一件音准极佳的乐器，在一支音调极差的交响乐团中脱颖而出。这完美地诠释了细微的调整如何能显著提升车辆的整体驾驶体验。

一如既往，这样的配置也意味着更高的价格。入门级豪华版车型在折扣前售价为329万卢布，而顶配智能版车型仅增加了天窗和稍大一些的（1英寸）中央显示屏，售价却高达339万卢布。相比之下，中国 捷达VA3轿车的 售价几乎只有它的一半——174.9万卢布，而长安Alsvin的售价则为206.99万卢布。克莱德是一款不张扬却个性鲜明的车。它并不试图取悦所有人，也不追求高科技配置，但它确实做到了优秀轿车应有的品质。

没错，它的价格确实有点高，配置也谈不上惊艳，但它有一个关键优势：在这个汽车越来越像装了轮子的屏幕的世界里，Crider 依然是一款经典车型。或许正因如此，它比许多竞争对手更显成熟和真诚。唯一的问题是，你愿意为它支付本田的价格吗？

本田 Crider 规格

身体

体型

轿车

门数/座位数

4/5

长/宽/高，毫米

4766/1804/1509

轴距，毫米

2730

前后轮距，毫米

1520/1512

离地间隙，毫米

130

净重，千克

1315

躯干容积，升

561

引擎

类型

汽油，涡轮增压

布局和安排

直线型，横向型，位于前方

气缸/阀门数量

3/12

工作体积，cm³

988

功率，马力/千瓦/转/分

122/90/5500

扭矩，牛·米/转/分

173/2000-4500

传播

传播

自动V型皮带变速器

驾驶

正面

机壳

前悬架

独立，春天，麦克弗森

后悬架

半独立式弹簧扭梁

前刹车

圆盘，通风

后刹车

圆盘，非通风式

转向

齿轮齿条式转向系统，带电动助力转向

轮胎尺寸

215/55 R16

性能特征

0-100 公里/小时加速时间，秒

10.7

最高速度，公里/小时

190

综合油耗（升/百公里）

5.9

燃油箱容量，升

40

燃料

AI-95 及以上