尤其是奇瑞的瑞虎8系列，凭借舒适的车内空间，以及升高15毫米的底盘，成功打开了俄罗斯市场。

如今的奇瑞在海外有自己的生产基地和科研中心，打造了属于自己的海外产业链。

还有上汽，在收购了MG品牌后，也实现了海外市场的突破发展，去年海外汽车出口量也超过了百万辆。

该品牌1924年在英国牛津成立，2007年4月被上汽全面收购，凭借上汽本土化运营能力，在汽车行业闯出了一条“品牌本土化”的捷径，在全球市场上取得了不菲的成绩。

2025年上汽的海外汽车销量达到107万辆，紧凑型的车身和运动轿跑的产品定位，得到了海外年轻人的疯狂喜爱。

这一数据的变化也反映了中国车企对全球精准的战略布局和敏锐的洞察力。

中国汽车出口的数据，也在向全世界证明中国汽车正在努力转型。

不再像以前一样去追求高端和豪华，而是会根据不同的市场特点和需求，推出适配当地的产品。

尤其是在新能源汽车领域，考虑到目前全球充电设施的现状，在出口汽车上大力推举插电混合动力车型。

2025年，插电混合动力车型在中国整车出口中占比达到了13%，对应出口数量为111万辆，在新能源汽车出口数据中，占比更是达到了32%。

这一策略的成功是中国车企对全球市场的深刻理解。

近年来新能源汽车大量涌现，但是目前全球90%的国家都不能实现新能源汽车的“超充网络”模式。

在东南亚地区，当地路况高湿，插混车型不怕亏电；而拉美地区电费便宜，完全可以当纯电汽车使用；而在一些充电设施尚不完备的国家，插混型新能源汽车又不存在里程上的问题。

中国汽车正在用自己的方式，逐渐赢得全球消费者的青睐。

中国汽车标准正在崛起。谁来定义下一代汽车？

过去的20年里，日系车靠着“实用”在汽车行业领跑在前，德系车精湛的“工艺”也让大家趋之若鹜。

中国车企只能被动紧跟其后，没有核心的技术，只能迎合他们的标准。

但是在今天，随着中国汽车工业的发展和崛起，中国汽车重新定义了属于自己的标准，开始用“中国方案”去解决全球汽车问题。

尤其是在新能源汽车领域，中国车企已经成为领域的标杆。

我们不再跟随外国车企的“纯电”思路，利用插电混动技术适配了全球。

曾经的燃油车我们拼不过德系车的底盘，打不过日系的发动机，而今在新能源汽车的领域，我们引领了核心技术，重建了汽车行业的规则。

不再追随欧美的脚步，而是用新能源和智能化，重新定义了世界汽车行业发展的方向。

而今，我们站在2026年的起始，回望过去：

以前我们是“世界工厂”的代工模式，为别人代工探索自己的发展之路；后来，我们用自己庞大市场基数去换技术；今天，我们是“标准输出者”，用自己的技术换空间。

过去一年中国汽车用832.4万辆向全世界证明了：我们可以驰骋在世界的各个地方，更是具备了和老牌汽车同台竞争的实力。

如今，我们已经和全球汽车坐上了同一张圆桌，并掌握了曾经没有的“话语权”。

我们手里握着“未来”的王牌。

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参考文献：

时代财经APP 《出口量全球第一，中国汽车在海外卖爆了》

新潮商评论《中国十大汽车出口企业“揭晓”：比亚迪排第二，榜首突破130万辆》

界面新闻《中国汽车出口“三连冠”，第一目的国易主》

作者：赵花花

编辑：歌