小米YU7，可以说是继吉利星愿之后，又一台“非典型”神车。

1月份，在绝大多数车企销量都在下滑，销售“大眼瞪小眼”的尴尬节点，小米YU7居然成为了热销榜。

用热销榜形容不太准确，它是1月份的销量冠军，单月销量3.7万余台。

一个是，小米YU7本身没有太多短板，设计上颜值过关，即便有人吐槽其有法拉利的影子，但这恰恰对车主来说是一个值得购买的理由。

配置给的很满，不管是续航、充电速度还是加速能力，即便是入门版车型，对于很多人来说配置都是冗余的。

科技、舒适、智能化配置，也都很强。

另一个，小米汽车已经在SU7的推动下，在汽车圈形成了很强的知名度，SU7这台车是有短板的，比如说空间小，很多人日常代步有点难受，YU7的登场解决了这个问题。

显然，定位SUV的小米YU7更大一些，自然也要更舒服一些，当然也放弃了一些操控，但在我看来这恰恰是优点，不是所有人都需要操控，尤其是女性，颜值高、好开就够了。

注意，好开和操控好，是两个评价体系。

当然，还有其他原因，比如说雷军的个人IP魅力、流量体系推送、丰富的门店做渠道网，小米家电/科技圈的陪衬。

这些都是加分项！

95后消费者到现在31岁、00后已经26岁，他们对传统豪华品牌的认可度呈现断崖式下滑，对智能生活的需求度与日俱增。

尤其是那些想要换购的用户群体，大概率不会从BBA继续换成另一台BBA，而是会选择更能满足他们当下消费需求的产品。

所以统计报告显示，BBA老车主的品牌忠诚度跌破18%，这也意味着有超过80%的老车主在换购时会选择其它品牌，或者说是新势力，或者说是二线豪华品牌。

30万预算买车，用户的需求绝对不再是简单的品牌了，尤其是在当下的电动化时代，BBA提供不了更多的价值。

说白了，BBA是有狠货的，Mpower、G500、AMG这些车型提供的价值要远远大于新能源车，但这些车型的定价也不在30万级。

普通的BBA车型在今天，是可以有很多理由被新能源车型平替的，小米YU7抓住了这个风口。

所以本质上来说，在YU7产品力不错的基础上，小米也抓住了年轻消费者对新生活的新需求、BBA老车主的换车周期。

未来几年，小米YU7的销量，怕是会持续处于一个较高的位置了，综合实力方面，能打翻它的车型数量可能不多。