引言 | 三个惊喜和一个槽点

华为背书的问界M5，自亮相起就备受各方关注。

去年年底的发布会上，余承东一共说了8次「百万豪车」，即问界M5是按照百万豪华车的标准打造的。而业内最关注的，则是该车搭载了HarmonyOS鸿蒙操作系统，这是华为在汽车上首次商用该系统。

问界M5真的有那么牛吗？3月，车聚君在上海做了一次「江海之间」的试驾，发现了很多让人惊讶的「点」。一起戳视频！

▲问界M5实测：机械素质堪比豪车，但车机系统还不如自主品牌?

视频时长26分钟，建议Wi-Fi下观看

问界M5的生产厂家是金康赛力斯，经过华为团队重新设计和调校，定位和质感有了明显的提升。作为一款增程式电动车，问界M5的1.5T四缸机只作为发电机，驱动车辆的是前后的双电机，百公里加速最快可达4.4秒。所以，它的行驶质感更接近电动车。

试下来，车聚君感受到三个惊喜和一个槽点。

一、惊喜一：反续航，续航竟变多了？

车聚君从浦东的三甲港出发，经崇明岛、长兴岛再返回出发地。出发时表显WLTC综合续航是972公里，回到出发地时为852公里，即表显续航掉了120公里，但实际却跑了126公里。这么计算下来，它的续航打折率竟达105%？

首先，底盘有很好的韧性，对路感的过滤非常到位、平稳妥帖，有很“整”的感觉，特别是轻微的路感给人一种很遥远的隔离感，感觉像是在底盘中铺了一层“油纸包”，这让车聚君想起试驾奥迪时的感觉，德味比较浓。

其次，转向很灵敏，没有明显旷量和虚位，也不会像零跑C11那样“动一发而牵全身”，有所谓的黏手感。刹车也很线性，无论刹车距离还是刹车质感，都挑不出明显槽点，最后刹停时没有欧美车那种明显的“点头”感。

最后，它的NVH是过关的，无论乡道还是高速，还是江边大道，车内噪音控制的比较出色。用正常音调沟通，完全没问题。

▎它本来有一个神奇功能，就是语音拍照。但有意思的是，主驾和副驾都可以通过说“拍照”，而让大屏拍下当时的路况和景色；但后排乘客喊破喉咙，系统也不会执行命令。难道，前排不更应该专注驾驶，后排的丈母娘或领导更有权力去做一些娱乐性的事吗？

华为开发车机系统肯定做了很多考量，但全面的生活场景仍然没有考虑周全。车聚君认为他们的工作人员应该对标一下市面上的主流车型，或者做一些基本的用户调研，完全可以解决这些BUG。

如果说上面这些还能解释，那么下面这个点实在无法理解。

在路上掉头时，车聚君发了一个指令，车机的反馈竟然是：“请检查下网络连接”。然后，指令被忽视了，甚至有几次叫小艺小艺，都不能唤醒车机。

车聚君当时就破防了。要知道，华为就是以信号好著称啊？编辑部的备用机用的就是华为，原因是它的信号优秀适合户外直播，但没想到华为研发的引以为傲的车机居然出现信号不好的问题......

因此，鸿蒙系统被称为业界天花板，车聚君不敢苟同。

车聚小结

整体来看，车聚君能给问界M5打8分，特别是机械素质和智能化，完全与想象的相反——你以为它很差，结果都非常好；然而被传成天花板的鸿蒙系统，其中车机的表现却大失所望。

当然，工作人员说这是试装车，正式量产车会好很多。希望如此。

总之，这次试驾给车聚君的感触很深：想了解一辆车的优点和槽点，切勿轻信人云亦云或媒体的测评（包括车聚君的），只有亲自到店里去看、去试，才会有真正的了解。毕竟，这个世界有太多黑白颠倒的事了。