事实上，这也是令用户第一次放下执念，不再一坐进驾驶位就开始低头各种触摸寻找插线口。很自然地，手机摆放在无线充的位置，并且斜坡与阻控的恰到好处令人又划掉一隐藏焦虑。基于鸿蒙的分布式能力，华为的包括手机在内的各种智能设备和车机之间可以实现无缝流传，比如在打电话/视频通话或者播放音乐时上车，移动设备的进程会暂停并流传到车机上继续进行，下车后则再次流传到移动设备。

其次，基于华为的无线投屏技术，可将手机画面投放车机屏幕，在大屏幕上更加爽快、丝滑地完成操作。

当然，谈到高品位高净值用户，有关苹果的话题便来了。怎么争取这一用户群体，华为要有更多的思考。CARPLAY反正不支持啦，蓝牙和无限充只能说属于常规。那么细琢磨就看华为能不能鼓动生态伙伴一起定制开发更快更多将中国互联网生态圈搬进座舱里来，这也是华为有别于其它新势力之最强大所在。另外，就是更具爽感的UED或者UX界面与操作讨好极客用户。

总结一下，华为的一个帐号打通一切，强调不同设备享受一致用户体验。问界M5作为例证，显示华为打造智能座舱往终极设定人类“第三生活空间”的研判。

华为不是特斯拉、蔚小里，也不是传统OEM，它得在座舱环境内再次定义属于自己的Style。当然，15.6英寸智能中控大屏以3D渲染能力，实现精细度、丰富度更高的内容呈现算加分项。试驾体会下来，对于这块屏幕的学习掌控比较轻松，不会让普通用户产生必须适应逻辑的压迫感。总体来说，好用好记。例如在设置里找到充电门盖板，有个一两次也就产生固定记忆，并且反过来会促使下一次需要寻找什么功能点，在驻车状态下大多直接上手查找。

AITO问界 M5 采用了双电机模式，前桥异步交流电机 后桥永磁同步电机。其中永磁同步电机采用高速油冷技术，三合一集成，四驱旗舰车型组合峰值功率可达365kW，零百加速4.4秒。那么，能做加法也要会做减法；如果提供单电机驱动，零百加速保证在5-6秒区间，大电池小油箱，调整一些例如座椅按摩配置，问界M5再出一款入门版岂不会争取更多的年轻客户群？

另外，96线的自制激光雷达已在来的路上，5G通信下的C2X与IoT也箭在弦上，智驾方面华为的潜力远未释放。在问界M5上展现的DriveONE 纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱，以及头枕音响、OTA等华为自供，期待能与特斯拉那样每日都有不断更新消息释出。

这款车的极限不是当下，而是我们都在期待它的FOTA更新始终不停。