文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为雪铁龙重返主流市场的鼎力之作，凡尔赛C5 X自亮相以来便凭借着独树一帜的设计风格吸引到不少消费者关注。而在此前，14.37-18.67万元的预售价也再次让其成为市场瞩目的焦点。据了解，新车将于9月正式上市，而懂车帝也赶在上市前夕对其进行了试驾体验，虽然试驾车并非量产版，但也能提前给大家解解馋，看看这台价格亲民且外观个性的凡尔赛C5 X开起来究竟如何？

五辐式轮辋为新车增加了不少特点

下方的黑色格栅同样采用内凹设计，和上方复杂的线条相互配合，进一步提升了前脸的层次效果。不得不说，每一个设计单拿出来看可能并不好看，但通过设计师的柔和加工，前脸看起来极具张力且并毫不违和，对于追求个性的用户来说，这个颜值应该是过关了。

中控大屏的UI设计还不错，但可惜目前还不是最终的量产状态

试驾车型搭载了12英寸中控大屏以及7英寸液晶仪表，但由于内部系统还处于工程开发状态并非是最终版本，所以无法进行详细体验。仅从视觉感受来看，中控大屏的UI设计还是比较时尚的，至少比同级别的日系品牌要强上不少，操作起来也比较流畅，期待后续最终版本的使用体验。

拨杆操作的换挡机构式让中控台看起来更加简洁

凡尔赛C5 X采用了拨杆式的换挡机构，R、N、D需要用拨杆来控制，P挡和M挡则需要按触左侧按钮来进行操作。同时，驾驶模式的操作按键也被安置在拨杆后方。

1.6升涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速箱

雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载360THP 1.6升涡轮增压发动机，最大功率129千瓦，相较雪铁龙的老款1.6升涡轮增压发动机来说，最大功率提升了4千瓦。此外，这台1.6升涡轮增压发动机的峰值扭矩达到了250牛·米。采用全铝缸体，优势在于相比铸铁缸体减重超过30%。传动系统方面，新车搭载爱信8AT变速箱，这个配置在价位的车型中还是比较少见的。

驾驶感受十分轻快，低扭表现足够出色

在日常驾驶中，这台8AT变速箱表现还是比较称职的。变速箱拥有着较密的齿比，在标准模式下正常行驶，发动机转速基本保持在2000转以下，尽可能压低发动机的工作转速。变速箱的换挡动作轻柔，整个加速过程很难察觉变速箱的换挡动作，平顺性上十分出色，但在运动模式下就会显得稍微慵懒了一些。

三种驾驶模式下风格都有一些不同，运动模式比较适合追求操控的消费人群

雪铁龙凡尔赛C5 X一共有三种驾驶模式，在动力输出的特性、变速箱的换挡逻辑甚至是方向盘的阻尼都有差别。节能模式下油门响应会稍慢一些，动力输出也比较线性，方向盘的转向阻尼最轻，所以就个人来看这个模式是最适合在城市代步。标准模式下无论是油门响应还是转向阻尼都会稍显厚重一些，动力的响应也比较积极，但如果您是喜欢激烈驾驶的用户，还是更推荐您选择运动模式。

底盘质感出色，悬架对于颠簸的处理游刃有余

雪铁龙为凡尔赛C5 X配备了PHC自适应液压悬架，通过在减震器下端增加一个渐进式液压缓冲器，可通过大小不一的阀孔控制液压油的流动速度，进而调节减震阻尼。这也让该车在颠簸路面行驶依旧有着不错的舒适度，弯道上也能获得足够的支撑力，并且应对细碎颠簸时车身姿态也比较从容。

隔音降噪是惊喜，底盘也能很好的隔绝路面带来的噪音

在NVH方面，新车的整体表现也值得肯定，无论是低速还是高速路况车辆对于路噪以及风噪的控制都十分到位。不过当你在急加速的情况下，发动机舱还是会传来一些噪音。除此之外，在日常驾驶中凡尔赛C5 X还是能提供比较安静的驾驶环境。

实际体验下来，凡尔赛C5 X最大的特点莫过于亮眼的舒适性表现，底盘悬架对于震动的处理依旧展现了雪铁龙在底盘技术上的优势。结合其独特的车型定位以及车身设计来看，新车的整体表现还是值得肯定的。我们也期待在未来的量产版本上，新车的车机系统还能带给我们更多惊喜。