与以往的试驾不同，这次把我引领到全新一代Tiguan跟前的不是试驾教练，而是一部装有大众汽车车联网APP的手机。我按照地图的指引，顺利在后院停车场找到了自己的试驾车。

全新一代Tiguan是诞生于MQB平台的首款SUV，如果对大众的车型有所了解，照着迈腾的样子，你甚至可以描绘出全新一代Tiguan的大致轮廓，但比起那个被捏瘪前脸的中型轿车，眼前的这辆全新R-Line版Tiguan则更让我喜欢。他的前脸看起来更合比例，车身侧面的双特征线也更有设计感。

在我看来，这款新车与上一代最大的不同，并不是炫酷的全液晶仪表，而是彻底颠覆我认知的方向盘手感。作为两款大众车型的车主，如果让我闭着眼开，我死活也猜不出这是一款大众的方向盘。它简直太轻了，轻得甚至让我有些恍惚。我宁愿相信它来自丰田、日产、或是别的什么地方。另外，他在路上的感觉也没有上一代那么紧致，就像举重运动员放下杠铃的那一刻，紧绷的肌肉松弛了下来。这会让喜欢操控的人觉得无所适从，但对喜欢舒适的人来说，倒可以更轻易地上手。

当从高速公路驶出，转进曲折山路的时候，我似乎又找回了他作为德系车的那一面。悬架的在弯道中的支撑像以往一样有力度，在经过连续的减速区域时，路感的传递也足够直接。

对于国人很在意的后排空间，比上一代长出的77毫米轴距妥善地避免了大长腿无处安放的尴尬。但在横向方面，三个人乘坐仍然会觉得拥挤，车宽增长的50毫米似乎被椅背与车门之间的空隙夺走了，两边乘员难以无限制地靠向外侧。作为弥补，新车上的全景天窗比前任大出了一半。

作为一个典型的中国消费者，你可能无法理解一台34.58万元的次顶配车型连一键启动都提供不了。要知道，在刚结束的中国年度车型评选中，把钥匙插进钥匙孔的点火方式几乎要绝迹了。即便是顶配车型，全新一代Tiguan的副驾也没有配备电调座椅！所以，我不得不吭哧吭哧地掰着身后的扳手试图给身体找个舒服的姿势。但另一方面，像膝部气囊、车道保持系统、隔热玻璃等配置，德国人却做到了全系标配。

喜欢驾驶的车主或许会认为全新一代Tiguan向舒适性妥协的时候削弱了德系车特有的操控感，但对于更多数的消费者来说，他变得更容易接触。