不知不觉已经来到了2月下旬，广州仿佛提前进入了炎热的夏季，日间最高温度已经达到了25摄氏度，藏在衣柜里的短袖衣服已经全部拿出，用来应付高温，就在这个时候，教授应邀前往内蒙古海拉尔参加比亚迪唐100的冰雪试驾，跨越50度的温差，在零下25摄氏度的冰天雪地中，看看比亚迪唐这一辆神车能够带来怎么样的魅力。

心急吃不了热豆腐，我们先来感受一下在冰面上开着一辆更换了钉胎的插电式混合动力四驱中型SUV，是什么样的体验。首先，在开启ESP的前提下，在一个设定好的小型赛道中进行漂移，主要以S型钟摆漂移和直角弯道为主。

随后进行的是另外一个赛道的体验，跑道类似于田径运动场的跑道，这一次车辆的ESP功能被人为取消掉，没有了电子系统的干预，就可以尽情的漂移了，这时候，比亚迪唐100搭载的全时电四驱系统就发挥到很大的作用，相较于传统的四驱系统而言，该系统在响应速度上占有很大的优势，能够时刻保证合理的动力分配，在冰面漂移的过程中提供强有力的且均衡的动力输出。

虽然说HEV混动模式下发动机的噪音较为明显，但是这样却让教授爱上了比亚迪唐100的EV模式，也就是纯电动模式，在纯电模式下，得益于电动机的特性，车辆的主观动力输出表现依旧是非常强劲，应付日常城市道路绰绰有余，这对于上下班路程不远，能够全程使用EV模式的用户来说非常重要。

全地形模式很好用

在海拉尔的冰天雪地当中行驶，比亚迪唐100搭载的ATS全地形模式发挥了很大的作用，系统具有普通、沙地、泥地、雪地四个选项，在雪地模式下，动力输出能够得到恰当的抑制，在冰雪路面也能够做到轻松的起步，不会因为动力过猛而出现打滑现象，这对于行车安全的帮助很大。

悬挂过滤干脆利落

由于是混合动力车型，并且使用了前后双电机，再加上电池，车重轻易就超过了2.2吨，或许是为了保证良好的支撑性，悬挂设定就偏向了硬朗风格，这样的调校有利有弊，利是在应对路面大起伏的时候，处理干脆利落，没有多余的弹跳，一步到位，弊就是面对细碎颠簸的时候过滤稍显生硬，欠缺质感。

其实关于这台比亚迪唐100，教授还有很多的看法，无论是对于整个插电式混合动力汽车市场，还是它自己，都有很多东西值得探讨，这次比亚迪唐100的升级基本都放在了配置上，这也是比亚迪一贯以来的优势，像是电动尾门、360°全景影像、20英寸轮毂、大尺寸刹车盘、ACC自适应巡航、变道预警、发动机盖液压撑杆等等配置升级，实用性都很高，这是值得赞扬的地方。

虽然它有着很多的优点，但同时也存在着很大进步空间，例如方向盘的握感不佳、方向盘传递上来路面震动、座椅人体工程学设计等，无论对于比亚迪还是唐而言，在它们身上，能够看到国产车美好未来的同时也看到了很多弊端，发现缺点并不是一件坏事，发现不了缺点又怎么会不断进步呢，不仅是比亚迪，所有的国产车都需要时间的沉淀去一步步完善自己。