韩国以现代汽车为代表，它的崛起让大众汽车集团都惊呼强大。　　目前，现代汽车在中国的市场占有率，已经超过日本丰田本田，紧随大众汽车、通用汽车，名列第三。大众汽车集团会长曾惊呼，大众汽车最担心的竞争对手已经不再是丰田，而是现代汽车。　　从上市销售汽车100万辆到300万辆，北京现代用了10年，这个时间仅是上海大众的一半。　　中国汽车与韩国汽车都是小学生。韩国能做到的，中国也应该能够做到。问题是，我们首先应该知道，中国汽车与韩国汽车命运不同的原因，差距在哪里。

一、环境：韩国车备受宠爱，中国车倍感孤独　　先说说韩国车在国内的地位。　　韩国从政府、企业、公益行业直到一般公民，绝对支持韩国汽车企业，主动自觉自愿地购买韩国本土汽车。韩国更是把汽车当做支柱产业大力扶持。韩国车企在国内备受宠爱。低价格、低成本、高效率，高销量，使韩国汽车率先在国内走红，在国内的市场占有率极高。　　而中国汽车面临的环境是，中国官车历来积极选择国外豪车，将自主品牌车型排斥在采购之列。只有少数百姓主动自觉地选择自主品牌，其中很大原因是进口车买不起，只能买低价的国产车。这使得中国汽车消费出现崇洋媚外一边倒倾向，对自主品牌车产生最大的排斥力量，数十年来，一直如此。国家相关部门出台了支持选购自主品牌车型的文件，也未见执行，尽管国产车质量性能明显提升，但崇洋媚外和炫富心理已经形成国人顽固的惯性，没有改观。

二、生产：中国车威风八面，韩国车屈指成拳　　中国汽车企业受计划经济影响，大而全，汽车企业从学校到医院等社会设施五脏俱全，不计成本的重复浪费。进入市场经济之后，这种影响依然存在。　　汽车企业到处开花，威风八面。企业领导行政化，更换频繁，产品规划缺乏科学性。人浮于事，成本高，效率低，技术差。　　而韩国汽车企业拥有着极高的集中度。汽车产业集中在一两家大型企业，全国支持，投入集中，力量集中，便于管理和研发创新。因此发展迅速，实力强大，抵御各种风险的能力强。　　成立于1967年的现代汽车在1998年成功合并起亚汽车，并于2000年成立了现代汽车集团，目前已发展到63家关联公司的规模，在韩国国内企业排行第二位，涉足建设、汽车、配件、钢铁等5大领域，使现代汽车集团拥有了最大的核心竞争力。一位汽车专家评价过，现代汽车集团正在走前人未走过的路。

三、管理：韩国车言出必行，中国车人浮于事　　韩国出于法治社会，现代企业制度比较成熟。而中国企业从计划经济转型以来，建立现代企业制度至今不完善。　　韩国企业人力资源管理、产品质量管理已经进入科学化轨道。中国的质量管理受制于制度的缺失和法律意识的淡漠，产品质量管理始终不尽人意。　　因此，韩国人总想法设法尊重规则；中国人总想方设法投机取巧，超越规则，甚至利用潜规则。为偷工减料，不惜以身试法。　　韩国汽车企业尽管工人数量多、手工操作多，但对现代化设备工艺依赖较少，管理轻松有序，成本低。中国很多车企实现代化程度已超过韩企，但手工程序质量管理略逊一筹，现代化带来的高成本压缩了利润空间，价格上与韩国汽车相比，也难以形成竞争优势。

四、研发：韩国车学习创新，中国车拿来模仿　　韩国汽车在学习中吸收，消化和创新能力强。团队意识、合作意识远远超过个人意识。现代汽车在韩国、日本、欧洲、美国等4个国家拥有6家研发中心，这使韩国在全球的创新力量源源不断。　　中国队人才的重视只停留在形式上，激励创新难以落实。中国的所谓特殊国情就是人情社会，任人唯亲是致命缺点。相互猜忌、打压、拆台。个人狭隘意识在很大程度上制约了企业的自主创新。

五、营销：韩国车足迹遍天下，中国车单销亚非拉　　由于设计、工艺、质量处于较高水准，韩系车口碑越来越好，知名度越来越高，出口到包括欧美在内的世界各国。现代汽车集团仅2010年在美国市场就销售汽车54万辆，超过中国汽车全球全年销量的总合。　　德国、美国街头，除了本国车、德系车和日系车，数量最大的就是韩系车。在很多国家，韩系车的简单实用、物美价廉的产品特征已经深入人心。　　而中国，在国外市场上，只能被非洲国家所接受。欧美市场很难涉足。

六、品质：韩国车物美价廉，中国车低质低价　　现代汽坚持‘品质’核心，只有通过动力总成中心、风洞实验室、实验中心、驾驶测试场四个区域的测试并通过的车辆，才会正式投入量产。而四个区域有严格的标准和严厉的监督检查制度。　　测试结果将直接反馈给企业产品策划部门，通过适时改变设计，减少风阻降低燃油消耗。　　而中国的汽车则是在模仿之下，保证部件齐全，模样美观，价格低廉，就可以对外销售了。而安全常常被忽略。

七、品牌：韩国车底蕴丰厚，中国车七拼八凑　　通过营销传播，现代汽车在全球企业品牌中排名第61位，在全球汽车企业排名第8位，这比保时捷，法拉利等世界级车企排名还要靠前。　　同时现代品牌忠诚度在所有汽车品牌中连续两年排名第一，超越丰田汽车和本田汽车。这意味着美国消费者已认可了现代汽车的价值。　　现代汽车在美国市场知名度呈逐步上升趋势，现代汽车在北美市场获得共计81项奖项，欧洲市场共获34个奖项。　　调查结果显示，2009年现代汽车的销售满意度超越丰田汽车，2010年超越丰田汽车、本田汽车获得该领域满意度调查第一。　　中国汽车品牌目前尚处于成长期，虽然成长迅速，但不如韩国品牌接近成熟。

八、新能源：中国浮躁跃进 韩国低调踏实　　在中国陶醉在电动车行业与国际水准处于“同一起跑线上”之时，韩国汽车异军突起，成熟产品已经开始向欧美国家出口。　　现代第八代索纳塔混合动力车出口到美国后，仅三个月售出4,215辆，远远超过了丰田凯美瑞。可以说，现代汽车集团目前已掌握了混合动力车、电池车、氢燃料电池车等新能源领域的新技术。　　中国车企的新能源运动喊了好多年，却没有十足长进，还是传统型的汽车车型居多，而发展电动车的多为汽车民企，如比亚迪。而实力雄厚的国产合资车却进展不大。节油时代，相信消费者还是欢迎新能源车的。

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