2025年7月8日，长沙中院裁定广汽菲克破产，这家公司原本是Jeep品牌在国内生产的主力企业，2017年销量超过22万辆，表现非常出色，它于2010年由广汽集团和菲亚特集团各自出资一半成立，共同投入170多亿元建设工厂，长沙工厂设计产能达到每年16万辆，2014年Jeep实现国产化后，自由光、指南者等车型迅速受到欢迎，消费者普遍认可“合资加越野”的产品定位。

可好日子没过几年，2018年央视3·15点名自由光和指南者烧机油，变速箱顿挫、漏油、突然失速的问题也很多，网上投诉一下子炸了锅，销量立刻掉下来，当年从22万跌到12.5万，到2021年只剩2万台，2022年上半年一个月卖不到300台，车机系统五年没更新，不能OTA升级，连语音控制都没有，纯电平台根本没做，插混版大指挥官续航短得让人尴尬，新能源风口来了，它却站在原地看热闹。

2022年7月，Stellantis宣布退出合作，10月广汽菲克申请破产重整，之后长沙工厂经过五次拍卖，起拍价从19亿元降到9.9亿元，仍然无人接手，原因在于这条生产线是传统燃油车产线，改造为智能电动车产线的成本太高，不如直接重建，清算估值只有19亿元，可确认的债权达到40.44亿元，缺口超过20亿元，资金根本不够分配。

经销商和供应商同样没能躲过，库存积压卖不出去，货款被冻结，应收账款几乎成了坏账，那几年不只是Jeep，铃木、雷诺、神龙也撤出市场，三菱也逐渐没了声音，外资品牌整体退潮，另一边比亚迪月销量轻松突破十万，哈弗猛龙和坦克300依靠智能座舱、混动系统和快速迭代抢占市场，汽车早已不再是四个轮子加一个发动机那么简单，它需要能够升级、可以联网、还能和人对话，否则用户根本不会接受。

广汽作为最大债权人，估计能拿回10.35亿元，它在2026年1月发行了绿色科技创新债券，说是用来优化财务结构，但这个举动更像是对过去那种“外方提供技术、中方提供厂房”的合资模式轻轻关上门，之后再也没有回头。