1月30号，比亚迪悄悄推出了大唐这款车，它是一辆六座SUV，车身长度有五米二，轴距达到三米一，价格定在三十万到三十五万之间，比亚迪没有公布具体售价和交车时间，但配置表一出来，论坛里就热闹起来，这辆车配了后轮转向、空气悬架和激光雷达智能驾驶系统，连第二排都用了航空座椅加全平地板设计，不管是带孩子出门、接送老人还是搬运行李，一趟就能搞定。

以前这个价位，国产车大家基本不敢碰，理想L7和L8占了家用SUV的位置，用户看重的是它们的服务和屏幕交互，这次比亚迪没去拼氛围感，反而把云辇-P悬架和刀片电池这些硬技术装了进去，大车转弯显得笨重，就用后轮转向来帮忙，过坑颠簸的话，空气悬架自己会调节，续航让人担心，但电耗低，长期算下来比油车便宜不少，技术不是光靠堆砌出来的，是真的能用在实处。

有人觉得比亚迪还是老套路，光讲参数不讲体验，但另一些人认为，现在三四线城市的中产买车早就不看重车标了，他们需要的是周末能去露营、回老家不耽误事、送孩子上学还能顺便见客户的车，比亚迪有超过一万两千个售后点，三百多万电动车车主，车子出问题修得快、配件价格低，还能找老乡推荐，合资品牌在县城里连个像样的快充站都难找，更别提修理空气悬架这种部件了。

《中国家庭用车白皮书》里说，三孩家庭里有超过七成希望只用一辆车满足所有需要，特斯拉Model X虽然看起来很炫，但维修费用高、服务点又少，普通家庭很难承受，比亚迪“大唐”并不是要打造成豪华车型，而是想成为全家人的出行管家，它不和理想汽车争夺客户，目标其实是那些还在开汉兰达、X5L的燃油车主——这些人换电动车，不是因为价格便宜，而是因为电动车确实能让他们省心。

现在还没公布竞品名单，但大家都知道，35万这个价位已经没有纯电车型的空缺了，关键不是看谁卖得更贵，而是谁能将技术变得让普通人也能用得起。