就在刚刚过去的周末，在凶险的佰骏山脊赛道上演了一场精彩的跑山挑战——奥迪E5 Sportback以1分42秒99的惊艳成绩，刷新了50万以内车型的圈速纪录，并杀进总榜前三。

排在它前面的只有身价数倍的保时捷Taycan GT和小米SU7 Ultra，而且尤其让人惊叹的是，保时捷TaycanGT和小米SU7 Ultra挑战时间都是在晴天，而奥迪E5 Sportback却是在赛道最湿滑的雨天完成的挑战。

作为一台顶配才30万出头的量产车，奥迪E5 Sportback为什么能完成如此精彩的挑战？

据了解，位于浙江绍兴的佰骏山脊赛道，是亚洲首条合法的山脊赛道，以其巨大的落差和连续的弯道组合带来的巨大挑战，被业内誉为“中国版纽博格林北环”。

这条赛道到底有多难呢？说几个数字。

在全长只有2.42公里的佰骏山脊赛道里，连续弯道却多达31个，每78米就有一个弯道，道路随着山脊起伏，最大落差达到71米，相当于在20层楼的高度来回穿梭。

其中最引人注目的是一段最大坡度达45°的天然陡坡与S弯的组合，这里是赛道的关键难点，非常考验车辆的悬挂调校和车手在攻弯时对油门与刹车的精准控制。

作为对比，纽博格林北环的赛道长度约为20.8公里，弯道也只有150多个，也就是说，佰骏山脊赛道的弯道密度差不多是纽博格林北环的1.8倍，而且几乎全部是连续弯道，刷圈难度可想而知。

也正是因为难度高，挑战大，这里也吸引了众多性能车迷和职业车手，目前已经有超过40台超跑、性能车参加过刷圈，成绩对整车性能非常有参考性。

相比传统四驱系统，这套电动quattro系统最大的优势就是响应速度极快，10毫秒实时计算，每0.27米一次控制干预，100毫秒就能完成扭矩分配，前后轮扭矩都能实现0-100无极调节。

这是个什么概念呢？

有下雨天开车在高速上开车经历的人都知道，当路面有积水时，普通车开在上面是会瞬间感觉有点发飘的，如果这个时候，高速变道，车辆很有可能会失控，非常危险，但是有了这套电动quattro系统，你可能还没有感觉到轮胎打滑，车辆的传感器就已经把信号传输给了电动quattro系统，根据车身姿态重新完成了四个车轮的动力分配，从而稳稳通过湿滑路面。

当然，奥迪E5 Sportback能拿出这套电动quattro系统，与奥迪源自赛道的机械基因是密不可分的，首先在硬件底层就做的非常扎实，底盘配置堪称"豪华天团"。

来自采埃孚CDC减震，来自大陆电子的空气悬挂系统，来自博世的渐进式后轮转向系统，这样的阵容放在过去，可能得百万豪车上才会见到，但是奥迪E5 Sportback把这些都集齐了。

尤其是后轮转向功能，让这样一台轴距接近3米，车长近5米的大车，可以实现5.25米的最小转弯半径，窄路上可以调头一把过，同时高速变道时也能更稳，对于完成这次山脊挑战的作用也是不可估量的。

与此同时，面对佰骏山脊赛道超密集的弯道对安全的考验，奥迪E5 Sportback还配置了强大的轮胎和刹车系统，确保跑得快也能刹得住。

在轮胎设计上，奥迪E5Sportback采用了前后混合胎宽方案，前245mm后285mm，可以充分确保过弯时车尾的稳定性，轮胎型号采用的是业内口碑极好的倍耐力P ZERO高性能轮胎，再搭配来自Brembo的四活塞卡钳，百公里刹停可以做到32.8米，充分保障了雨天跑山的安全。

当然，这次挑战中，转速高达21000转每分钟的高性能电机带来的800N·m峰值扭矩同样功不可没，这套动力可以帮助奥迪E5 Sportback完成3.4秒的零百加速。

出色的动力配合强大的电动quattro和机械底盘，奥迪E5 Sportback能够成功刷新50万以内车型的圈速纪录也是情理之中的事。

奥迪E5 Sportback征服佰骏山脊赛道同样是一次绝佳的产品力展示，尤其是当我们看到这样一台高颜值、高性能、高智能的豪华电动轿跑，起售价才23.59万，顶配也只有32万不到，也就不难理解为什么这款车上市30分钟订单就能突破10000台。

说实话，在新能源时代，很多车企都在比拼续航、比拼智能，却忽略了一台豪华轿跑最基本的功底应该是如何用同样甚至更低的价格，提供最好的驾控，最安全的保障。

从这个角度来说，奥迪E5 Sportback用实力证明了，新能源时代，奥迪的魅力，quattro的吸引力，依然无可取代。