宝马集团近日宣布，将任命公司元老米兰・内德列科维奇（Milan Nedeljkovic）为新任首席执行官，2026年5月14日正式履新，任期为五年。

届时，长期掌舵宝马集团的齐普策（Oliver Zipse）将期满卸任。内德列科维奇今年54岁，现任宝马集团生产主管，已经为宝马集团服务了30余年。

如果说，2019年齐普策接替前任科鲁格（Harald Krueger）属于“提前换帅”，是宝马为自己寻找更为明确的前行信号和更加清晰的转型线路图，那么内德列科维奇的这一轮任命，则更接近于一次水到渠成的内部交接。

齐普策生于1964年，今年61岁，目前已超出欧洲汽车职业经理人正常的退休年龄。在齐普策合同即将到期之际，确立以内德列科维奇为首的新领导班子，这一典型的内部擢升、资深接棒的安排，体现了集团管理层更迭的平稳性与有序性。

30年，从实习生到掌舵者

这项任命，让内德列科维奇成为宝马集团第四位从生产负责人提拔而来的掌舵者。

内德列科维奇先后毕业于德国顶尖的亚琛工业大学（RWTH Aachen）和麻省理工大学（MIT），后在慕尼黑工业大学获得博士学位。他于1993年加入宝马，从实习生开始历练，在宝马的制造部门稳步晋升，先后负责车身车间规划、冲压车间运营以及牛津工厂和莱比锡工厂的管理工作。

在驾驭日益复杂的生产体系过程中，内德列科维奇成长为集团内部的制造专家，声誉不断累积，最终被任命为宝马标志性的慕尼黑工厂负责人。在这座承载着品牌历史根基的工厂，内德列科维奇肩负起监督核心生产工作的重任。

更值得注意的是，中国车企在创新节奏、技术能力与成本控制方面已具备全球竞争力，甚至在某些领域已实现对传统汽车巨头的超越。

对宝马而言，中国市场在未来十年的战略核心地位毋庸置疑，执掌集团方向的新任领导者，必须直面挑战，绝不能再承受市场份额持续流失的代价。

德国施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）也发出了类似的警告，他告诉《欧洲汽车新闻》：

“宝马在中国面临着双重压力，面对竞争，该公司有必要开发两套不同的新车架构，一套适用于中国市场，另一套则适用于全球其他地区。但这样的结果也有B面，它分散了生产规模，增加了开发成本，明显不利于提高利润率。”

无论战术和战略层面怎么规划，对内德列科维奇而言，稳定并发展中国市场已成为关乎生死存亡的大事。

实际上，早在齐普策掌舵的这几年，宝马集团就以史无前例的力度，深化了和中国市场的连接。齐普策是过去一年访华频率最高的跨国汽车一把手，在很多公开场合，他也频繁强调“中国是宝马第二故乡”，将中国市场的重视程度拉到前所未有的高度。

另一个挑战，是电动化转型。

施密特评价说，新世代Neue Klasse是齐普策赠予其继任者的一份礼物，但这同时也是一项巨大的赌注。如果宝马想要维持自身的利润率，去对抗发展速度更快、成本更低的中国竞争对手，这笔赌注必须尽快为公司带来经济回报。

宝马新世代Neue Klasse电动汽车平台对车辆电子电气架构、软件栈和制造系统进行了全面改革，目前已成为宝马历史上最大规模的产品与技术投资。当然，随之而来的风险也非常大，任何决策层面的失误，都可能影响集团的盈利能力。

齐普策打造的宝马新世代Neue Klasse，是一把双刃剑，从前任手中接力这把利刃的那一刻起，内德列科维奇只能向前，因为后方已没有退路。

无论新世代车型成功与否，未来几年，内德列科维奇都将背水一战。