冬日的重庆，雾气在长江两岸氤氲，而位于两江新区的阿维塔数智工厂内却热潮涌动。当一辆流光溢彩的阿维塔12四激光版缓缓驶下生产线，大屏幕上的数字定格在：30000000。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工厂，长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌汽车在此展示。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

放眼全国，比亚迪毅然宣布停产燃油车，凭借刀片电池和DM-i技术赢得市场；造车新势力在智驾和座舱上的大胆创新，倒逼整个行业加速迭代。

长安与所有自主车企同呼吸、共命运，在这个期间共同经历了缺芯贵电的焦虑，共同面对了价格战的惨烈，也共同迎来了中国汽车出口世界第一的高光时刻。

何以“破三千万”

在新能源智能网联汽车技术快速迭代、市场竞争近乎惨烈的今天，长安能够率先实现自主品牌3000万辆，十分不易。在外界看来，这不仅是企业的胜利，更是“中国模式”的胜利。

面对行业的低迷和浮躁，长安做对了一件关键的事：死磕技术。

当一些企业热衷于“拿来主义”时，长安坚持每年将销售收入的5%投入研发，勒紧裤腰带也要搞创新。从早期的“六国十地”研发布局，到如今拥有2.4万名全球技术人员，长安构建了强大的技术护城河。

正因如此，当智能化浪潮来袭时，长安才能迅速拿出SDA架构、天枢大模型等硬核成果，而不是在技术和供应链面前受制于人。

“长安的3000万，是‘熬’出来的，更是‘闯’出来的。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋感叹道，“从0到3000万辆，是中国品牌数字的跨越，更是长安艰苦奋斗、创新创业精神的生动体现。”

放眼中国汽车产业全局，长安的每一步，可以说都踩在了大时代的鼓点上。从“军转民”到“商转乘”，再到如今的“智能低碳出行科技公司”，长安的战略始终与国家产业政策高度同频。

作为重庆汽车产业的“链长”，长安的腾飞更离不开重庆这座城市的托举。

近年来，重庆全力打造“33618”现代制造业集群体系，第一个“3”指3大万亿级产业，首当其冲的就是智能网联新能源汽车万亿级产业集群。

“重庆市政府在土地、人才、应用场景等方面给予了长安全力支持。”市经信委相关人士表示，阿维塔数智工厂的建设，正是重庆推动制造业数字化转型的缩影。而长安带动的1400多家供应商，也反哺了重庆，使其成为了中国汽车工业的重镇。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工厂，长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌汽车以及人形机器人、飞行汽车展品在此展示。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

“今日之长安，是广大用户厚爱，政府、合作伙伴、社会各界长期支持，以及一代代长安人无私奉献的结果。”中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣在现场深情地说。

站上新起点

3000万辆，是一个巨大的惊叹号，也是一个新的冒号。

站在这个节点上眺望，能看到一个正在重塑全球汽车格局的中国方阵。

同行们在做什么？华为正在用ICT技术赋能车企，构建鸿蒙智行生态；比亚迪正在建造自己的滚装船队，以此突破出海运力瓶颈；小鹏和亿航正在探索低空经济，让飞行汽车飞入现实。

产业方向是什么？中国汽车产业正从单纯的“卖车”向“卖服务”“卖生态”转变，从地面交通向立体交通延伸，从单体智能向车路云一体化进化。

再回头看长安，它的新计划依然踩准时代的脉搏。

朱华荣介绍，长安“十五五”规划中已明确提出：2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车。

这并非空手描绘，而是基于长安在电机、电池、控制算法上的深厚积累。当汽车变成“长了腿的超级手机”，长安有自信为它装上“翅膀”和“双足”。

目前，长安正在从“产品出海”向“品牌出海”“生态出海”转变。在泰国、墨西哥、欧洲，长安正在建立本地化的生产基地和研发中心。

“无海外，不长安。”朱华荣强调，这句话不仅是口号，更是行动纲领。2030年，长安海外占比将超过30%，与丰田、大众等世界巨头同台竞技。

新的时代，单打独斗已成过去。长安特别提出了“伙伴 ”的理念，与华为、宁德时代构建了著名的“CHN”模式，与腾讯、地平线等科技企业深度捆绑。在外界看来，这种开放、共生的生态思维，正是中国汽车产业能够在这个时代保持活力的关键。

12月10日，位于两江新区的长安汽车数智工厂，工作人员与中国长安第3000万辆中国品牌汽车——阿维塔12四激光版合影。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

长安的3000万辆，不仅仅是长安的故事，更是中国制造业从迷茫走向自信、从追随走向引领的故事。在这个波澜壮阔的时代，无数中国企业将一起，用钢铁与代码，书写强国征途上最动人的篇章。

原标题：重报深一度|从长安3000万辆看中国自主品牌汽车崛起之路