试驾完法拉利296 Speciale，我脑子里就一个想法：那些拼直线加速的电动超跑，真的别来碰瓷了。 这不是快不快的问题，是一种人车之间的交流，是方向盘传来的每一丝路面反馈，是发动机转速拉高时灌进驾驶舱的声浪，是车尾在弯道里那种可控的滑动。 开这车在菲奥拉诺赛道跑出1分19秒的圈速，比自家千匹马王LaFerrari还快一秒的时候，你就明白机械的魅力和驾驶的纯粹远不是电池加电机那么简单。

底盘和空气动力学也是为赛道服务的。 车身降低了5毫米，用了钛合金弹簧和Multimatic可调减震器，最大侧倾角减少了13%。 前脸导流翼片加宽了，车尾有主动式尾翼和垂直翼片，时速250公里的时候能产生435公斤的下压力，比296 GTB提升了20%。 轮胎是特调的米其林Cup2，胎面配方来自F80，抓地力更强。

在菲奥拉诺赛道，一开始用运动模式，感觉这车太稳了，稳得甚至有点缺乏激情。 但把模式调到排位赛和Race模式后，感觉就像解除了封印。 超增压功能启动，880马力全开，系统允许车身出现更大的滑动角度后再介入。 入弯前重刹，让车头下沉，然后猛打方向补油，车尾就能顺势滑过弯心，那种感觉真是过瘾极了。

开这车在摩德纳的狭窄山路上，它反而像一辆灵活的钢炮。 车长4米6多，只比卡罗拉宽一点，转向精准，中置发动机的布局让重心很集中。 即使入弯速度有点高，车尾也只是轻微抖动一下，循迹系统很快就把车拉回正确路线。 发动机声浪经过特意调校，通过声学导管直接传进车厢，在山谷里回荡，比标准版车型更浑厚饱满。

为了减重60公斤，工程师做了很多取舍：取消了电动座椅、副驾娱乐屏，门板换成碳纤维，地板是裸露的金属板。 这车398.88万的起售价，比296 GTB贵了不少，但你买到的是更极致的性能和更直接的驾驶反馈。

开完一天下来，我觉得296 Speciale已经不能简单看作是296的特别版了。 它更狂野，更专注于赛道，为了性能可以牺牲很多舒适性和实用性。 它在自己最擅长的赛道上，甚至能让排量更大、马力更强的超跑也占不到便宜。