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比亚迪赚走6成利润,6家新势力亏掉107亿,14大车企前三季度业绩锐评
来源:36氪
2026-01-21 19:45:51
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14家国内车企前三季度财报梳理:入账2万亿,净利率仅为1.76%。

车东西12月4日消息,截至今天,国内已有14家主要车企发布了2025年第三季度财务报告。

在2025年第三季度财务报告基础上,车东西整合了各家车企今年前三个季度的业绩表现,进行逐一梳理后发现:这14家国内车企今年前三季度营收规模总和达到2.07万亿元,归母净利润总和为364亿元,简单计算一下,这14家车企净利率仅为1.76%。

各大国内车企前三季度表现差距明显,分化加剧。

传统车企阵营,8家传统车企前三季度净利润总和超过471亿元。

其中,比亚迪赚走6成净利润,凭借233亿元的归母净利润领跑,吉利净利润超过131亿元,长城、上汽各自净利润均超过80亿元,接近比亚迪1/3,而广汽集团、江淮汽车、北汽蓝谷仍在亏损,最狠暴跌3691%。

同期新势力阵营,6家新势力车企前三季度净亏107亿元。其中,仅赛力斯、理想、零跑前三季度实现盈利,赛力斯凭借53亿元的归母净利润领先。

今年前三季度,小米智能电动汽车及AI等创新业务经营亏损为1亿元,小鹏亏掉15亿元,蔚来亏损加剧达到156.93亿元,汽车行业呈现出冰火两重天的局面。

问界M8

零跑业绩长势迅猛,前三季度营收、净利润均实现同比翻番,营收飙升134%至437亿元,并成功实现扭亏为盈,前三季度净赚1.83亿元,规模效应与成本控制卓有成效。

零跑B01

而蔚来、理想、小鹏、小米等新势力车企仍处于不同阶段的调整期。

理想汽车虽然同样前三季度实现盈利,但整体业绩呈现下滑,营收同比下滑16.62%至835亿元,净利润达到11亿元,锐减75.2%,正处于增程 纯电的技术路线适应期与市场策略调整的阵痛期。

长安打造天枢智能品牌

而江淮汽车、广汽集团研发投入进一步削减,前三季度研发费用分别为12亿元、10亿元,并且双方同期净亏损额显著扩大,面临的市场与经营压力加剧。

造车新势力前三季度研发投入对比明显。

前三季度蔚来虽深陷巨额亏损(-156.93亿元),但研发投入为85.79亿元,在新势力车企研发投入中位于第一名,同比减少9%,虽在尽可能追求盈利,但加大研发投入决心依然坚定。

零跑汽车自研占比

赛力斯前三季度研发投入超过50亿元,保持稳定增长态势。理想汽车在实现盈利(11.18亿元)的同时,研发投入为82.98亿元,同比减少4%。

在智能化、电动化转型的关键时期,高研发投入是车企保持核心竞争力的关键保障。

而从数据来看,这些车企之间研发投入的差距正在拉大,冠军比亚迪前三季度的研发费用就超过了第2~5名车企(上汽、吉利、蔚来、理想)研发投入的总和,行业快速迭代的背景下,资源正加速向头部企业集中。

03.比亚迪上汽均狂卖300万台,零跑小鹏销量翻番

从销量维度上看,国内主流车企销量整体稳步向好发展,这14家车企前三季度销量总和为1500万辆,比亚迪、上汽、吉利、小鹏、零跑等企业均实现两位数及以上的销量增长。

长城汽车展台

国有车企中,上汽集团前三季度销量达到319万辆,紧追比亚迪,实现了20.53%的同比增长。

这主要来自自主品牌及新能源板块的强劲驱动。前三季度,上汽自主品牌累计销量达204.4万辆,同比增长29.2%,占公司销量比重达64%;上汽新能源车累计销售108.3万辆,同比增长44.8%。

长安汽车销量接近207万辆,同比增长8.46%,300万辆的全年销量目标已经达成69%,表现稳健。

广汽本田、传祺、埃安前9个月销量下滑

新势力阵营中,零跑与小鹏前三季度销量实现快速增长。

零跑前三季度交付近40万辆新车,同比增长128.8%,年销量目标达成79%,通过全域自研有效控制成本。小鹏前三季度销量同比暴涨217.8%,达到31万辆。

理想与蔚来则面临更大的销量压力。前三季度,理想汽车销量接近30万辆,同比下滑13.1%,年销目标完成率仅46%。这主要源于其产品阵容处于从增程向纯电拓展的切换期,以及MEGA的一系列舆论事件对交付造成了影响。

理想汽车最近一年季度交付量变化

蔚来前三季度交付20万辆新车,同比增长35%,但明显距离此前官方提及的44万辆年销目标仍有不小差距,而对于蔚来汽车来说,现阶段最重要的是保障四季度盈利。

此外,小米作为全新入局者,今年前三季度交付新车26.6万辆,35万台的年销量目标已经达成76%,展现了强大的品牌号召力和供应链效率。

11月小米汽车第50万辆整车下线仪式现场

04.结语:汽车行业竞争更加激烈

14家车企的财报如同一面镜子,映照出中国汽车产业竞争强度的全面升级。

车企面临的已不仅是同行业间的产品与价格竞争,还需应对供应链成本波动、技术路线快速迭代以及持续巨额研发投入等多重压力,盈利能力的差异正在加剧车企间的分化。

进入全年最后一个月,为冲刺销量目标与年度业绩,各车企势必将加大营销力度,推出更多促销政策,第四季度的表现仍可能影响车企全年业绩排名。

激烈的竞争正加速行业洗牌,唯有那些能够平衡短期盈利与长期战略投入、并能精准把握市场趋势与用户需求的企业,才能持续保持竞争优势。

本文来自微信公众号“车东西”,作者:郭月,编辑:志豪,36氪经授权发布。

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