2025年12月，宝马决定在中国和美国市场推出增程车型，包括X5、X7和7系在内的多个车系都将提供增程版本，最早在2026年就能购买，这听起来是个新举措，但实际上宝马早在十年前就尝试过类似路线，当时推出的i3小型增程车市场反响平淡，如今重返这一领域，主要是受到当前市场环境的推动。

中国市场变化特别快，2024年增程车卖出了116万多辆，高端车型像理想L9和问界M9占了40万以上市场的主要份额，用户如今更看重智能驾驶是否好用、座舱功能是不是聪明、空间舒不舒适，而不是关心能不能跑长途，美国那边虽然起步比较晚，但Jeep和Ram已经开始推出增程皮卡，当地消费者接受程度不低，宝马的X5在北美本地生产，还能享受税收优惠，宝马这一步走得既是在补短板，也是在精打细算。

宝马来得太晚了，问界M9在2024年上市之后，X5的销量就直接掉了一半，过去靠着BBA这块招牌就能轻松卖车的日子已经结束了，现在的消费者更看重实际用车体验，品牌光环对他们没那么重要，宝马现在搞纯电、增程、插混、燃油、氢燃料全都做，听起来很全，其实是没有想明白到底主攻哪个方向，底盘操控和豪华质感确实是它的强项，但如果在智能座舱、软件生态这些方面跟不上节奏，光靠能加油的电动车这一点，是打不动市场的。

我还记得i3那时候的碳纤维技术，成本太高了，最后没有普及开来，不过它给后来的iX和i4打下了轻量化的基础，这次增程技术又回来了，与其说是战略上的觉醒，不如说是务实的一种妥协，宝马不想彻底放弃燃油车的基础，也不想丢掉新能源市场的机会，但他们得证明一件事：在中国市场，他们比理想、问界更懂用户想要什么，不光会造车，还得会做智能豪华。

说到底，宝马这次做出调整，不是因为突然想明白了，而是被现实情况推着走，增程这个概念早就有了，但放在今天的环境里，它成了宝马必须选择的一条路，用户的需求已经变了，市场的规则也跟以前不同，宝马如果再不改变策略，可能连豪华品牌这个地位都保不住，他们手里还有一些资源和机会，但能不能用好这些优势，要看接下来怎么行动。