兄弟们，最近外媒盯上咱们的油车了。路透社说，中国出口海外的油车，在中国以外市场变得越来越强势。

尤其是像本田、现代这样合资车企，今年都有不少产线关停，有的甚至是直接卖掉工厂。

但话说回来，油车生产线一条线动辄上亿的投入，总不能就丢了。而且整座工厂停摆又要浪费资源和产能，还拖累上下游的供应商。

所以合资品牌们就琢磨，与其烂在手里，不如出海搏一把。

比如悦达起亚，最惨的时候在国内市场份额跌得不足 1%，眼看要凉，结果转头把江苏盐城工厂改成了起亚全球出口基地。

到 2024 年底，这儿累计出口整车超 36.4 万辆，不仅消化了产能，还赚了 36 亿美元，发动机出口也超 30 万台，直接把工厂从生死线拉了回来。

而且不只是悦达起亚，上汽通用、长安福特、江铃福特、广汽本田这些老合资，这两年都是这么干的。他们本身带着海外品牌的光环，在国外认可度不低，出海反而比在国内好混。

至于他们的销路，自然就是那些新兴的海外汽车市场，比如墨西哥、阿联酋、俄罗斯、东南亚。

而且当时 Hector 的售价是 12-16 万之间，定价刚好处于一些日系小型 SUV（铃木 Vitara Brezza 8万起）和中型 SUV（丰田 Fortuner 25万起）之间价格，主打一个量大管饱还有用户更贴心的体验。

所以，这车在印度 3 个月拿了 3 万多的订单，提车都得排队。

短期来看，油车还会是咱们出口的主力。咱们正好能借着油车业务，先在海外市场站稳脚跟，一边搭好销售渠道，一边攒下优质口碑。

等这些新兴市场的充电桩配套落地、电网设施稳定，加上当地消费者对中国品牌的认可度也提上来了，再顺势推电动车，阻力会小很多。

当然瞅着我们油车出口卖得好，海外的大环境就能给咱随时整点幺蛾子。不少国家也开始对中国出口的燃油车加收关税。

2024 年，俄罗斯政府为了保护本土汽车品牌，大幅提高了报废税和关税。这导致中国对俄出口在 2024 年末出现了断崖式下跌，同比降幅一度达到 58%。

北美后花园墨西哥也同样在 2024 年提高了部分车型关税。土耳其之前也宣布，对所有中国进口汽车（包括燃油车）加征 40% 的额外关税。

所以，有不少车企不再单纯依赖产品的出口，而是更多地去做产能出口。

比如比亚迪，在匈牙利、土耳其、巴西、泰国建设整车工厂。奇瑞则是接手了日产在西班牙的工厂，并在东南亚布局生产基地。长城也计划在巴西和俄罗斯建厂造车。

这样不只是自己造整车，也带动了国内的发动机、轮胎等零部件供应商一起出海，还能拉动当地就业，也避开点贸易壁垒。

油车出海不光帮着消化了国内用不完的产能，更关键的是，逐渐让咱们汽车工业全产业链在全球市场参与竞争，这才是更长久的打法。