德国汽车工业协会（中国）首席代表张琳指出的四条路径，正勾勒出中国商用车在欧洲市场的高质量生存指南。

“欧洲市场不再只是销售目的地，而是检验中国商用车真正实力的考场。”在2025中国商用车新生态论坛上，一位与会者如此感慨。

德国汽车工业协会（中国）首席代表张琳提出中国商用车企业出海欧洲的四大路径：从产品贸易转向生态出海、把握五年窗口期实现电动化到智能化跃迁、从价格竞争转向价值竞争、实现研发与人才的深度本地化。

这些建议来得正是时候。2025年1-9月，中国商用车对欧盟出口已达17814台，超去年全年总量，同比大增42%。亮眼数据背后，是中国商用车在欧洲战场上面临的更深层次挑战。

当陕汽以“绿色智能运力解决方案合格提供商”身份参与国际港口竞标时，中国商用车的出海故事已翻开新篇章。生态出海，成为摆脱单纯价格竞争的关键跳板。

“单纯的车辆出口易受贸易政策、汇率波动影响，而生态出海将一次性销售延伸至车辆全生命周期服务。”行业观察者指出，这种转变正重塑中国商用车的竞争优势。

闭环式循环经济产业链成为头部企业的选择。满足欧盟ESPR法规对再生材料的要求，不仅关乎合规，更意味着通过材料循环降低全周期成本与碳足迹。

“补能 数据 服务”一体化网络则是另一竞争维度。中国车企正从“卖车”转向“卖运力服务”，通过降低用户全生命周期成本和运营风险，建立长期客户关系。

碳足迹追溯联盟的构建同样重要。面对欧盟CBAM、PEF等法规，联合上下游企业统一数据口径，正成为降低供应链合规成本的关键策略。

欧洲市场的新旧动能转换，为中国车企提供了短暂而宝贵的战略窗口期。欧盟严格的碳排放法规和各大城市的低排放区，正强力推动商用车的电动化替代。

“尽管当前电动商用车的总拥有成本优势尚不完全明显，但政策压力已创造出刚性市场需求。”某车企欧洲负责人表示，这是切入市场的关键机遇。

电动化只是上半场，智能化正成为决定下半场胜负的关键。中国车企将国内在智能网联领域积累的经验加速应用于欧洲产品。比亚迪为欧洲开发的电动大巴，其参数设计深度融入对当地运营智能化需求的洞察。

未来五年，智能座舱、高级别辅助驾驶乃至特定场景的自动驾驶应用，将成为中国品牌能否站稳欧洲市场的试金石。这场双轨竞赛既考验技术积累，更考验对欧洲市场需求的精准把握。

早期中国汽车出海常与“低价”绑定，但在成熟的欧洲市场，仅靠价格无法获得尊重和持续订单。价值竞争的核心是提供超越客户预期的综合产品力。

欧洲拥有全球最严格的汽车安全和环保法规。正面攻克这些技术壁垒，是中国商用车证明自身价值的入场券。北汽福田为开发符合欧盟GSR及信息安全法规的纯电动轻卡，项目团队曾驻守认证一线，通过上百次测试攻克技术难题。

价值竞争更体现在对客户具体运营场景的深刻理解。宇通为希腊提供的纯电动运营整体解决方案，从产品布局到充电设施管理，全维度助力客户实现运营智能化、成本最优化。

“这些基于场景的优化，使产品从可用变为好用，从而建立客户的长期信赖。”市场分析师指出，这正是中国商用车摆脱低端形象的关键。

深度本地化成为中国商用车在欧洲实现长期发展的必由之路。领先企业正将研发中心直接设在欧洲，确保产品从设计源头就精准契合当地需求。

比亚迪在匈牙利布达佩斯的欧洲总部，承载了车型本地化设计与功能开发的核心职能；比亚迪扩建其匈牙利科马罗姆工厂，新增智能产区；宁德时代、国轩高科等核心零部件企业也在德国、匈牙利等地建设电池工厂。

“这不仅是产能布局，更是供应链韧性的构建。”业内人士表示，中国车企正在学习如何融入和构建本地供应链网络。

人的本地化是最高层次的本地化。比亚迪匈牙利工厂雇佣大量本地员工，其欧洲总部计划创造上千个本地就业岗位。这种深度融入策略，既缓解了文化冲突，也为企业提供了真正理解欧洲市场的人才基础。

近期动态显示中国商用车在欧洲的布局已全面展开：国产电动小型商用车eBuddy宣布进军欧洲；多家中国客车企业获得欧盟WVTA认证；金旅36台天然气公交车发往塞尔维亚。

西班牙、比利时、意大利等前十大贸易伙伴贡献了中国商用车对欧盟出口90%的份额。这种高度集中的市场分布，既显示中国车企的重点突破策略，也预示下一步市场拓展的挑战。

“中国商用车企有望在未来五年内，在欧洲这个全球高端市场实现转变。”张琳在论坛上强调，这条路充满挑战，但也是中国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。