值得注意的是，宝马股东Union Investment的投资组合经理莫里茨·克龙恩贝格会在这次人事任命中对路透社表示：“内德科维奇时代的成功将在中国决定。”这显然不是一句客套话。而对市场和消费者而言，宝马的决心和投入是令人喜闻乐见的，但对其自身而言，它必然，也必须做好了关于Plan B的准备。

换言之，如果“新世代”的市场反响、盈利进度未达预期，宝马需要后备方案。

这可能包括：灵活调整电动化节奏，在不放弃长期方向的前提下，战略性地延长盈利丰厚的智能燃油车及插电混动车型的生命周期；利用新平台开发过程中的技术反哺，继续优化现有车型系列，也即退而与奔驰、奥迪继续保持步调一致，在市场给出的反馈中探索出一条最适合自身的转型之路。

好在，从目前的信息来看，内德科维奇显然是执行这一复杂平衡术的最佳人选。作为一名有30年制造经验的“老宝马人”，他显然不仅精通代表未来的“新世代”，也势必深刻理解那些燃油车所代表的含金量，这位即将就任的CEO的专业背景让我们相信，他会做出合适、务实，引领宝马在下个五年找到新的发展路线。

写在最后：

对于宝马而言，齐普策时代是新世代战略的“播种期”，而内德科维奇时代则注定是艰难的“耕作期”和期望迎来的“收获期”。他所代表的工程师精神与生产哲学，或许正是当下宝马所最需要的东西。

今年6月，宝马中国CEO也迎来了新的人事交接，拥有财务北京的宝思齐成为了中国市场的新任掌舵者，这似乎同样也是一个偏于“务实”的选择。在她与内德科维奇这位从生产线走上来的CEO配合下，宝马能否将电动化的蓝图完成得更加精细、漂亮？

一切的谜底将在2026年及以后的中国市场率先揭晓。