从第一款纯电车——bZ4X开始，丰田的内饰才开始逐渐走向“现代化”，然而迭代的道路却非常崎岖。

bZ4X的中控台设计，是一组不对称的“示波器”，而且仍旧保留着大量实体按键；到了bZ3，座舱进行了大幅度的简化，但使用的却是非主流的竖屏设计，而且座舱交互有很多奇葩的简配设计。

到了如今的bZ5，这种座舱设计也逐渐走向了主流化，而且品质感也有了很大的提升。中控台上方的搪塑变得略软，虽然手感和自主品牌有差距，但至少不会看起来“油光水滑”了，分色搭配的设计也避免了过重的塑料感；屏幕变成了主流的15.6寸大屏，但位置过于正中，而且周围没有留出前排中部的空调出风口的位置；实体换挡旋钮虽然仍旧保留，但位置更加合理，空出了更多位置给杯架、手机槽和扶手箱。

另外，仪表盘做成了和转向管柱一体化的设计，加上一些重要的指示灯被分离出了仪表盘，和DMS的摄像头一起前置到了方向盘后方，使得方向盘无论怎么调节都不会挡住前方的信息显示。同时仪表盘的位置也尽可能靠近风挡前沿，从而省去了HUD，这也是丰田一贯的“用更科学的设计，简化不必要的成本”的风格。只可惜这种做法对于“堆料”成风的国内市场来说很不讨巧，相反连仪表盘都有很明显的“偷”成本的做法，用两块小尺寸的屏幕组合在一起，留下一道粗大的中央黑边，观感很不好。

后排的体验算是中规中矩。空间方面，得益于没有遮阳帘的全景天幕，头部非常富余；膝部大致能留出两拳左右的空间，但是坐垫的长度略有不足，所以对大腿的支撑性也一般。同时靠背的角度比较直，也不能调节，所以较难获得一个比较理想的坐姿。填充方面还算不错，软硬度适中。另外安全带使用的是独特的黄色，强调运动化风格，但我觉得更有价值的地方在于后排座椅外侧留有安全带的间隙，翻折座椅后复位时不会被压住，而且座椅椅面往前凸出，让乘客不会依靠到有硬塑料的地方。

可以看得出，丰田在这台bZ5上还是花费了不少心力的，至少很多细节相比起原型的bZ3已经有了比较大的改善，在企划上更是显得非常大胆。然而平台本身的缺陷、智能化投入的不足，加上自身成本的限制，让这台车只能停留在一个徒有外观、缺乏内涵的水平上，成为一个心有余而力不足的“四不像”。

在我看来，如果没有了车头的牛头标，它完全可以在底盘和内饰上多投一些钱，多加一些配置，再卖出一个高3-5万的价钱。丰田如今的地位，使得它的跨界梦只能停留在理想上。亦或者，如果bZ5能够老老实实地做一台大尺寸、大空间的家用SUV，销量也能比现在好上不少，隔壁的bZ3X就是一个很好的范例。

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