2020年底上市的坦克300，为中国硬派SUV市场打开了一个新的纪元，在这个一度处于高度边缘化地位的细分市场，坦克300销量异军突起，多次创下了月销过万的成绩。而进入新能源时代后，一系列新的方盒子SUV，也出现在了各价格段中。

而来到A级紧凑SUV，方盒子车型急剧增多，排名第二的哈弗大狗，以及一系列月销量5000-8000辆的热销车型，包括猛龙、iCAR V23、方程豹钛3、坦克300等等，都属于这个级别。

需要指出的是，在A级这个大的级别内，不同车型的尺寸是有较大差异的，例如猛龙、坦克300都可以归到A 级，iCAR V23、北京BJ30、捷途自由者都属于A-级，这里不再进一步细分。

在A级这个尺寸级别里，所有车型的总销量达到6.8万辆，在方盒子SUV市场中占比高达62.9%，是各级别规模最庞大的区间。

而在新能源类别内部，插混动力方盒子SUV的比例最高，这点也和总体市场存在明显差异，目前为数不多的几款纯电方盒子，都是A级或A0级等较小尺寸的车型，同时全部都是承载式车身，以都市定位为主。

而插混SUV则涵盖了A级到C级，且普遍有着较强的动力和四驱性能，即便是部分采用承载式车身的车型，也会配备前后差速锁等硬核配置。

相较之下，目前采用增程动力的方盒子SUV还非常少，基本只有深蓝G318和仰望U8，销量占比不足细分市场的1%。

前几年换代的全新路虎卫士，从非承载式车身改为承载式，代表着硬派SUV的一个发展趋势，但目前判定一款车是否为硬派SUV，核心指标还是看其车身的承载方式。

如上表，热门的方盒子SUV车型中，采用承载式和非承载式车身的产品数量基本相当，但是论销量规模的话，承载式车身已经大幅领先，销量占比达到73.4%，已经接近四分之三，而非承载式硬派SUV的份额只有26.4%。

和非承载车身相比，承载式车身在操控性、舒适性、燃油经济性等方面有明显优势，更符合日常环境的使用，再叠加新能源动力的引入，曾经硬派SUV噪音大、油耗高的痛点，都被很大程度上弥补，这也是方盒子SUV近几年能够实现爆发式增长的一个核心因素。

目前销量最高的4款方盒子SUV，全部采用承载式车身，硬派SUV的销量代表，北京BJ40和坦克300，10月份销量在五六千辆左右，已经算得上这个小众类别中的销量顶流。

方盒子SUV市场销量火爆，背后的主要促进因素，并不是消费者对于越野性能的追求，而是和此前人们对于家用车“轿跑范儿”造型的追求相似，如今也开始追求方正大气、粗犷硬朗的“越野范儿”。

新能源动力和承载式车身的普及，解决了传统硬派方盒子在家用场景的多重短板，空间、油耗、噪音、操控，在新技术、新平台的加持下，都已不再是严重问题，而人们对于这种“越野范儿”的追求，也才得以真正得到释放。

方程豹钛7月销量逼近2万辆，表明市场对于方盒子车型的需求还远没有饱和，而很多热门车企也还没有在这个领域发力，或许方盒子SUV也会像如今的大三排SUV一样，成为下一个车企竞逐的热点。

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