现在新能源车确实火，但豪华中型车这块儿，反倒有点让人提不起劲儿。不是比谁的内饰更显档次，就是比谁的操控说得更玄乎，翻来覆去都是老一套。奔驰C级把车里弄得跟豪华包间似的，宝马3系总挂着“驾驶者之车”的说法。直到奥迪A5L出来，才算给这个市场添了点新鲜劲儿。11月21日上市的一汽奥迪A5L乾崑版本，有意思的不是多了几个配置，而是它敢把华为乾崑相关的辅助驾驶系统装在燃油车上。这事儿看着简单，实际上是德国造车的法子和中国的智能技术真正捏合到了一起，一改合资车“智能不行”的老看法，也让BBA之间的竞争，从互相学着做变成了各走各的道儿。

看一款轿跑好不好看，别光揪着小细节，先看整体比例顺不顺。这是德系车的长处，奥迪A5L做得还算到位。德国设计师Jakob Hirzel没像有些车那样，为了后排空间硬把轴距拉长，而是弄了个0.59的黄金轴长比。从B柱到车尾的溜背线条较为平顺，一点不拖泥带水。前脸的六边形格栅，里面的蜂窝网不是摆样子，风洞都吹过，能减少风阻还能降点噪音。两边的导流槽看着运动，其实里面藏着激光雷达，比那种凸在外面的好看不少，跑高速也更稳当。侧面的内凹门把手挺实用，不光能降低1.2%的风阻，还不容易积灰，比传统门把手好收拾。五辐黑轮毂看着有劲儿，其实条幅角度都是算过的，高速开着不会发飘。值得提一句的是青城绿、丹霞棕这两个颜色，阳光下会有点颜色变化。以前这种工艺多在奥迪S级上用，现在A5L就能选，开出去不容易和别人撞款。

燃油车搞智能让人烦的就是来虚的，功能列了一长串，用起来全是毛病。奥迪A5L这套华为乾崑相关的辅助驾驶系统，好在实在，是真琢磨了燃油车该怎么用。它不是直接把电动车的系统搬过来，而是根据发动机的动力反应、刹车节奏重新调过。比如跑高速开领航辅助，系统会提前判断发动机够不够劲儿，慢慢调整车速，不会像有些车那样突然加速或减速，坐着闹心。两个激光雷达分工清楚，左边盯着车道线和旁边的车，右边看远处的障碍物，再加上前面的摄像头，比只用一个雷达靠谱不少，探测也准了些。北方的朋友估计会喜欢它的恒温自清洁功能，零下15度的时候，雷达上的霜3分钟就能化。下雨下雪天，还会跟着雨刮的节奏自己喷水擦干净，不用怕雷达被糊住没法用。实际用下来，市区堵车时它能跟着前车走，有人加塞也会提前减速。没红绿灯的路口，它会看对向车的速度再决定过不过，比有些新势力的通用算法更懂中国的路。新手头疼的侧方停车，它还能自动调位置，老小区那种难停的车位也能停进去，这点确实好用。

德系车调动力，向来不追求多冲，而是讲究顺和稳。奥迪A5L的第五代EA888发动机就是这个路子，日常开着省心。低功率版150千瓦，340牛·米，1750转就能输出的大扭矩。城里开不用深踩油门，跟车、超车都挺从容，不会像小排量涡轮那样，踩轻了没劲儿，踩重了又蹿一下。高功率版200千瓦，400牛·米，跑高速的时候挺管用。就算开到100公里时速，再加速超个大车也有信心，动力不会像有些车那样跟不上。48伏轻混系统不是花架子，启停的时候震动较为小，滑行的时候还能回收能量充电。城里开下来，油耗能比没轻混的车省8%左右，日积月累也能省点钱。变速箱调校得挺懂国人开车习惯，7速湿式双离合在堵车挪车的时候，顿挫感不明显，比老款双离合舒服多了。8速的版本跑高速时换挡比较顺，几乎没感觉。平时开调舒适模式，油门反应比较线性，适合上下班。想偶尔开得爽点就切动态模式，油门变灵敏，换挡也积极，能找到点开车的乐趣。