本文意在解答网上热议问题：近几年来，日系品牌丰田到底怎么了，为何在国内成了很多车主疯狂吐槽的对象?

经小编认真查阅后，发现网上回答该问题的，一般分为以下两派观点：

比如网友A：欧美市场我不知道什么情况，国内丰田卖的好不意外。首先丰田的价格在合资里面算便宜的，你不要和国产比，纯油车国产是什么水平对吧。

其次油耗 保值率和故障率，都是比较好的水平，也就是说他的缺点只有配置拉稀和动力较弱。

而这两点都是可以靠委屈自己来将就的，配置差我要什么配置？能开就行。动力弱我就慢慢走，还省油。

但是坏了就是真的坏了，要花钱修。保值率高就是真的高，卖二手的时候回来更多钱。

这些实打实一分钱是一分钱的事，没法凑合将就。

在国内大多数家庭只能买一辆车，并且把车看做一个非常重要的“大件”的时候，那么选择很保守，很正常吧。

还有日系包括很多品牌车大降价是去年的事情，我在这里主要强调的是为什么日系在国内这么长时间以来会受到欢迎，因为它的优点是实实在在的地方，缺点可以通过委屈自己来克服。

而委屈自己，对国人来说向来不算什么难接受的事。

我不清楚日系汽车在其他市场的情况，但最起码在中国，日系作为合资品牌里价格不算高，拥有稳定，好修，省油，保值，这些中国人最看重的优点。

缺点可以靠凑合来接受，所以一直以来卖的好，真不奇怪。

比如网友B：需求！一款车、乃至一个品牌，只能针对一部分人的需求，这部分人就是车厂的目标用户。

注重经济耐用的消费者自然会首先考虑丰田，注重操控的消费者可能会考虑宝马之类的品牌。

又有一拨人，他对耐用、操控都有要求，但耐用不必像丰田，操控不必像宝马，那他可能会考虑一下本田之类的品牌。人们的需求是多种多样的，需要多家车厂共同满足需求。

说白了汽车这东西是工具属性，本身就是消耗品的（除非定位奢侈品），买车了还要考虑使用的成本维护的成本，以后还要卖出去，那么所谓的买车实际是花钱租车。

丰田的车在从购买开始到卖车结束完成这段时间里，假设它的付出的钱是最少的、付出的维护时间也是最少的，那么买它（租它）的人自然就认为这是好的。

比如网友a：丰田油耗低本来就是鬼扯的营销，便宜的车给你偷工减料减重当然省油，贵一点的车不敢偷工减料了，只要不上混动基本都是油老虎，营销到位就行。

车主会觉得德系美系只会更高，或者就是觉得是自己开的方式问题，于是造就了无数个在马路上磨蹭的“大妈”。

还有像丰田旗下RAV4等神车纯粹是拿外务省津贴的吹出来的，然后外加一批自以为开神车高人一等的活该被洗脑。

老旧的发动机可能比较成熟稳重但绝对的不省油，省油靠的是疯狂减重，轮胎变窄比同级别竞争车型窄10m，从后面一看小窄胎，就算这样综合下来也不省油。

有幸坐过俩朋友的车，那噪音估计隔音棉都减配了吧，一个过坑洼路面一颠到底，我让朋友赶紧去检查减震臂，因为另一朋友的Rav4一到10万公里减震筒就漏油了，那减震筒细的简直不像话。

比如网友b：如今在网上争论丰田的，我发现有些人的逻辑问题很大，如果我只代表一小部分人，那么丰田的各个车型都应该至少占销量的50%以上，然而事实并非如此。所以我的话绝不仅仅代表了一小部分人。

确实有不少人依旧愿意支付丰田的溢价，挺复杂的问题，以下纯属个人理解。像在美国车几乎是刚需，供求关系上车企相对世界其他地方是强势的。

且美国的车市是一个比较封闭的成熟市场，各个车企都占据着一定的市场，都能赚到钱，所以缺乏竞争。有种守着各自一亩三分地过小日子的感觉。

我的依据是除了大众由于排放造假被美国政府狠狠教育了以外，美国车市各个车企的市占率已经很久都没有大的波动了。

值得提一嘴的，韩系车目前在一点点蚕食日本车的传统市场，这是我这几年唯一看到的一点小变化。

你非要强调存在即合理，那我没话说。但是就我而言，或者就全部不选择买丰田的车主而言，丰田的溢价就是不合理。提醒某些人一下，如今在美国，不买丰田的才是大多数。

总之现在大多数车都称得上皮实耐用，十万块钱随便买一辆销量前十的车，开个十年没什么问题。

但丰田在国内的市场份额越来越少，纯粹是因为抠搜，什么技术都有，也不是给不起，但就是不给你。皮实耐用和配置也不冲突，成本也高不了一点点。