以前那些大牌子的车，比如大众、丰田、雪佛兰和现代，卖得特别好，买一辆合资车，让人觉得有面子，质量也可靠，保值率还高，三菱在2018年卖出超过14万辆，雪佛兰2014年卖了快80万，现代在2010年销量突破百万台，这些数字现在看起来像在做梦，它们靠的是燃油车时代的技术优势和品牌效应，但这种优势是建立在老技术基础上的。

雪佛兰今年前七个月只卖出七千多辆车，去年全年还有五万多辆，他们的车型比较老旧，问题也多，还多次召回车辆，新能源车方面一直没有推出产品，还在卖十年前的设计，标致的情况更不乐观，2015年时能卖出四十多万辆，现在一年不到一万五千辆，经销商从几百家减少到不足两百家，经典款408直接停产，电动车他们根本没打算做。

现代汽车的情况也类似，2017年还能卖出上百万辆车，现在市场份额跌到不足0.3%，连广州车展都不参加了，索纳塔和ix35要么已经停产，要么快要停产，他们的电动车平台E-GMP也没有引进中国，马自达的处境更尴尬，过去被称为“东瀛宝马”，如今一年销量不到五万辆，创驰蓝天技术基本用不上，纯电车型CX-60只在国外少量销售，国内完全看不到。

它们的问题其实都一样，不往中国新能源车市场投钱，拿国外老平台来凑数，也不和国内供应商合作，三电系统完全没做本地化，车机系统反应慢、功能少，跟不上比亚迪和华为的更新节奏，品牌形象也越来越模糊，年轻人觉得这是父母那代人才开的车，技术落后，动作又慢，结果就被市场甩在后面了。

我有时候觉得这些品牌太过自信，总以为靠过去几十年积攒的名声就能一直吃老本，现在的消费者买车已经不光看牌子了，更在意车的智能程度、续航能力、充电速度还有软件体验，要是还拿五年前的车机系统配上过时的电池技术，那肯定卖不动，市场就是这么现实。

三菱停售后，有车主去4S店问还能不能修车，店里回答配件没了，没法修理，这种情况别的品牌也有发生，雪佛兰的车主说换个电池要等一个月，因为没库存，标致的车主抱怨车机导航太卡，用起来还不如手机方便，这些都是真实情况，不是编出来的故事。

我见过不少老车主舍不得换车，不是因为喜欢旧车，而是因为没得选择，现在新能源车价格降下来了，配置也上去了，服务还更周到，谁还想守着那辆费油的旧车呢，合资车不是不好，只是他们还没搞懂，现在已经不是比发动机的时代了，要比的是电池、芯片、系统和整个用车生态。

它们曾是市场上的领先者，现在却几乎没人记得它们了，这不是碰巧的事，而是早晚要发生的，技术上的落后不是一天就出现的，是经过十年二十年慢慢积累下来的，当别人都在向前奔跑的时候，你却停在原地看地图，结果就是被远远甩在后面，没有人会为你着急，市场只会选择更灵活、更有头脑的那个。