12月4日消息，据外媒Electrek报道，全球销量冠军特斯拉Model Y在《2026 年德国 TÜV 报告》中被列为2-3年车龄车型中的“可靠性最差车型”。

这份基于950万辆汽车检测数据的报告中称，Model Y的缺陷率创下了TÜV过去十年所有测试车型的最高纪录。

图源：TÜV

17.3%的Model Y因存在“严重”或“危险”缺陷未通过检测，而同车龄段车型的平均未通过率仅约6.5%，差距悬殊。而特斯拉另一主力车型 Model 3表现同样拉胯，以13.1%的未通过率位列倒数第二，形成“双车垫底”的尴尬局面。

具体来看，Model Y的问题集中在长期被诟病的“老毛病”上：

一是悬挂系统，车桥悬挂部件频繁故障，尤其是“臭名昭著的控制臂衬套”，成为困扰车主的高频问题。

二是刹车系统，因电动车依赖再生制动导致物理刹车使用频次低，叠加德国潮湿气候，刹车盘易生锈腐蚀，即便机械功能正常，也会因锈蚀无法通过安全检测。

三是灯光缺陷，倒车灯在挂入倒挡时可能无法正常点亮，这一细节问题进一步推高了未通过率。

有人可能会说“电动车可靠性差是通病”。那么小雷来对比下同期其他电动车，例如Mini Cooper SE 缺陷率仅3.5%，奥迪Q4 e-tron 为4.0%，所以问题根源还是出自于特斯拉自身品控。

图源：特斯拉

除了国外，特斯拉在国内也呈现出“冰火两重天”的态势。

10月份特斯拉在华交付量仅26006辆，环比暴跌63.64%。创下近三年单月销量新低，市场排名从9月的第7位跌至第27位。

11月批发销量达86700辆（含出口），环比增长41%。这得益于交付周期延长宣传（后驱版Model Y交付延至2026年1月）及购置税优惠政策刺激。但从全年来看，2025年1-11月特斯拉中国累计批发销量754561辆，仍同比下降8.3%，8个月份销量同比下滑，国内零售需求疲软的问题并未得到有效解决。

其背后叠加了几个因素。一是品控信任危机，近期闹得沸沸扬扬的供应链“去中国化”调整导致消费者对稳定性质疑升温；二是智能化优势弱化，在国产车型密集推出城市NOA、AI座舱的背景下，特斯拉智能体验更新放缓；三是竞争挤压，比亚迪、理想等品牌在20-30万元区间投放新品，部分车型以特斯拉Model Y 80%的价格即可拥有激光雷达、高阶智驾系统等配置，性价比突出。

图源：乘联分会

话说回来，特斯拉也并非一无是处。在三电技术上特斯拉仍具有绝对优势，智驾领域方面的纯视觉方案也是行业领先。雷军曾坦言“小米汽车追上特斯拉能耗需三五年”，博世智驾也指出特斯拉智驾领先国产1-2年。在前沿技术与全球品牌影响力方面，特斯拉仍掌握着主动权。但可靠性、性价比与本土化需求方面，国产车已形成明显优势。

小雷认为，目前特斯拉正面临品控口碑下滑、国产竞争加剧的双重压力。国产车虽在部分技术领域存在差距，但凭借快速迭代与用户导向，正逐步缩小鸿沟。未来汽车市场的竞争，将不再是单一品牌的“独角戏”，而是技术、品控、本土化服务的综合较量。

说到最后，对于全球销量冠军特斯拉Model Y被评为“可靠性最差车型”一事，你怎么看？欢迎评论区留言。

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