在过去一年屡次被传的「特斯拉廉价版」终于尘埃落定。

今日，特斯拉在北美市场正式推出 Model Y 标准版 和 Model 3 标准版两款新车型。

其中 Model Y 标准版价格为 39990 美元（约合人民币 28.4 万元），Model 3 标准版价格为 36990 美元（约合人民币 26.3 万元）。

座舱内部的变动来的则更多一些，诸如：

座椅材质更换为了织物材质，取消前排座椅通风和加热，后排座椅变为手动折叠；

方向盘调节更换为手动，转向灯拨杆得到了保留；

中控台变成了 Cybertruck 同款的带有巨大开放式储物槽的风格；

后排触摸控制屏取消，变为手动空调出风口；

扬声器由 16 个缩减为 7 个，取消低音炮；

移除车内收音机；

移除 HEPA 过滤器和生物武器防御模式，仅剩微粒和气味过滤器；

移除自适应远光灯功能；

后视镜变为手动折叠；

悬架系统降级为被动减震器；

仅含带车流感知的巡航控制功能，Autopilot 中的自动转向功能被移除。

与 Model Y 标准版一样，18 英寸轮毂也是 Model 3 标准版的默认配置，19 英寸轮毂为可选项。车漆颜色同样有限，灰色免费，白色和黑色需要额外支付费用。

座舱内部的变化也基本类似，但是 Model 3 标准版保留了可以被直接触摸到的玻璃车顶。

经过多轮调整后，特斯拉显然希望通过「标准版」重新点燃市场热情。对于潜在用户而言，这是一张更低门槛的「入场券」，可以用更低成本进入特斯拉的生态体系。

但是，「廉价版」特斯拉的推出能否真正缓解特斯拉的销量焦虑或许还得打上一个问号。

从目前美国消费者的反应来看，在去除了大量的舒适性配置之后，Model 3/Y 标准版的价格似乎有点高于此前的预期。

Model 3 标准版售价未能降低至 3.5 万美元的门槛让一些支持者们大失所望，这个价格在 2016 年 Model 3 刚刚发布时让特斯拉名声大噪，但其仅通过非公开订购渠道维持了数月。

尽管特斯拉第三季度交付了 49.7 万辆电动车，同比增长 7.4%，其中 Model 3/Y 占 48.1 万辆（同比增长 9.4%），并在中国市场创下季度新高（16.92 万辆，环比增长 31%），但业内普遍认为，这一增长更多源于政策红利的提前释放。

在美国，联邦电动车税收抵免政策已于上月到期；在中国今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，在相当程度上刺激了电动车销量的增长。

在政策效应消退后，特斯拉略显「老旧」的产品整容将迎来激烈的竞争。

中国市场在 20 万元左右市场的激烈竞争自不必提，而在北美市场，福特拟于 2027 年推出低成本电动汽车平台，通用将复产雪佛兰 Bolt，Rivian、Lucid 以及 Slate Auto 等新势力都正竞相在未来几年推出对标 Model 3/Y 标准版价格带的车型。

外界普遍期待特斯拉能在「S3XY」体系之外推出全新车型，以带来更多惊喜。但马斯克的关注点似乎已转移，在他看来特斯拉的未来不在硬件，而在于 FSD（完全自动驾驶）、Robotaxi（无人出租车） 以及 Optimus（人形机器人）。

或许，这款「廉价版」特斯拉并非终点，只是让更多人提前进入马斯克「自动驾驶时代」的入口。

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