同一款Model Y，在中国卖24万人民币，到了印度直接飙到49.6万，长续航版摸到56.7万的天花板。

当然，这不是特斯拉的问题，主要是莫迪老仙设置的关税太离谱了。

但，价格还是这价格，意味着普通印度人不吃不喝，得从青年干到中年攒上二十年。

所以这已经不是卖车了，是开了个专供金字塔尖1%富人的奢侈品店。可印度豪华车市场满打满算也就占汽车总销量的1%，这点醋哪够你包这么大一盘饺子？

更讽刺的是，印度电动车市场正以每年57%的速度野蛮生长，需求热气腾腾地摆在那儿。

特斯拉作为全球大牌子，其实完全可以和莫迪好好谈的，但这次选择「冲击高端」，那只能眼睁睁看着钱被别人赚走。

莫迪定的规则是，4万美元以上的进口车征收100%关税，翻倍了，但对于4万美元之下的，相对就温和一点，所以今年印度卖出去的6万辆电动车里，唱主角的是中国品牌，因为中国品牌靠着接地气价格和精准拿捏税收政策，混得如鱼得水。

之前不是没有人给马斯克出过主意，说特斯拉可以来个印度特供版，把价格压倒4万美元以下，结果马斯克就是头铁不让，那就恰好把自己挤进了印度最窄的赛道，针尖上跳舞，观众还没几个。

马斯克这个逻辑在中国行得通，先进口，卖得好再建厂。但在印度，这是个死循环，没有建厂就没有关税优惠，没有价格优势就卖不动，卖不动就更不敢建厂……

我觉得马斯克就是在中国太顺风顺水了，以为在印度可以复制成功，结果没想到，特斯拉在中国的成功，是因为它踩中了消费升级的节拍，赶上了一部分的中产崛起，愿意为科技和设计支付溢价。

但印度还处于「消费普及」阶段，刚超过中国人口的14.5亿人口里，70%的人日均生活费不足2美元。在这里，电动车的核心卖点不是自动驾驶，不是0到100加速，而是能不能便宜点和能不能不趴窝。

在这方面，说实话，特斯拉还没有中国三蹦子，有吸引力。

要我说，马斯克现在有点骑虎难下了，就只有两条路。

要么放下身段，推出15－20万人民币的“印度特供版”，用价格换规模；要么彻底本土化，建厂、建供应链、建充电网络，用时间换空间。

没有中间选项。

不过，放下身段，特斯拉就要破掉自己的全球定价体系，尴尬；彻底本土化，说不定莫迪一翻脸，让马斯克感受一下印度为什么叫做外企坟场，更尴尬。

所以这事儿从一开始就有问题，冒险进入印度，本身就是一场堪比马斯克心心念念的登陆火星一样的豪赌，风险太高了。

各位大佬觉得呢？