纵观当前欧洲卡车行业，各大品牌呈现出了明显的集团化格局。例如，斯堪尼亚和曼恩同属TRATON传拓集团，而沃尔沃卡车与雷诺则均隶属于沃尔沃集团。在七大欧洲卡车品牌中，雷诺堪称最为特殊的存在之一。这一来自法国的品牌始终保持着“特立独行”的风格——从经典的Magnum马格农系列，到如今的T系、C系、K系等车型，皆以其独特的设计理念在众多竞争者中脱颖而出。

自2013年问世以来，雷诺T系列已走过十二载光阴。尽管时光流转，但这套设计语言至今依然别致，依然耐看。相较于普通T系列，T-High的驾驶室高度进一步提升，并采用纯平地板布局，为驾乘者带来更为宽敞的内部空间。外观上最直观的区分在于：T-High在格栅部分增加了一级进气层，不仅强化了视觉上的层次感，也进一步平衡了车身的整体稳重感。

当然，雷诺T-High的造型并非一成不变。在后续改款中，该车换装了全新的LED大灯组。其日间行车灯与转向灯独立突出于灯体表面，在视觉上将大灯划分为上下两层，线条凌厉，科技感十足。大灯侧面还设计有镂空结构，兼具导流功能。结合保险杠下方新增的空气动力学饰件，整车风阻得到进一步优化，也顺应了当前欧洲卡车行业追求高效低阻的发展趋势。

并且，雷诺T-High Smart Racer还引入了A 级低滚阻轮胎，并对发动机、变速箱、车桥的传动效率进行优化。沃尔沃I-Shift变速箱的雷诺翻版：OptiDriver变速箱为标准配置，同时还搭载了升级版OptiVision预见性巡航系统。该系统基于地图信息及车身传感器工作，可更好规划车辆巡航速度，实现加速冲坡、滑行下坡等操作，进而提升能量利用率，降低燃油消耗。

在波兰媒体40ton的实际测试中，这台雷诺T-High Smart Racer以39.9吨的总重跑出了20.6升/100 公里的综合油耗，表现极为亮眼。不过：测试时匹配的是雷诺卡车提供的低风阻挂车，实际匹配普通挂车使用时，油耗可能会上升一些。

由于底盘空间较为紧凑，雷诺T-High Smart Racer便将尿素液罐放到了驾驶室后方。其罐体采用异形设计，规避了挂车前端活动区域，不会和挂车发生碰撞。

看罢外观，我们再将目光转向车内。相比前代车型，新款雷诺T-High在科技氛围的营造上有着显著提升。传统的机械仪表盘已被全液晶仪表取代，同时配备了触摸式中控大屏、电子手刹与一键启动系统。新车还换装了全新的四辐式多功能方向盘，进一步强化了驾驶舱的现代感。尽管车内材质仍以硬质塑料为主，但通过细致的表面处理与合理的搭配，整体质感依然保持了不错的水准。

走过十二载岁月，雷诺T系列在坚守独特设计语言的同时，亦不断注入时代技术的新“血液”。从特立独行的造型，到顶尖的涡轮复合动力，再到全面电子化的座舱，这台雷诺T-High SmartRacer给出了一个清晰的答案：在集团化与趋同化的大潮中，雷诺卡车依然走出了一条兼具品牌个性与卓越效能的道路。

依维柯被塔塔收购后的网友锐评

虽然同属欧洲卡车二线品牌，但和依维柯相比，雷诺的故事和产品是不是要更加励志呢？感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的全球商用车内容，请一定关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区哦！

文图：heseaotter