根据丰田原厂指出，GR Yaris 车系之所以会在小改款后首度追加自动版本，最主要是 GR Company 期盼带给消费者更适合日常使用、同时富有驾驭乐趣的性能车款。导入自动版本后，自动结构能够降低性能车驾驶门槛，让更多人能够轻松享受性能车的魅力，并让驾驶专注于「加速、制动、转向」等动作，让操作更纯粹，能与人车强化连结。

而来看新车的外观，其最主要在外观比起手动版本多出后保杠两侧的空力孔洞，另外在底盘结构其主要将底盘下护板面积加大，上述 2 项调整强调能够优化车尾与车底气流、减少风阻系数，并提升车辆在高速行驶时的稳定性与油耗表现，其它并没有明显得差异识别，原厂也没有施以任何的铭牌在外观区分自动版本。

小改款 GR Yaris 在外观部分，最主要为对应赛车运动进行材质更新，车头下方气坝换上三段独立分拆式设计，前保杠导入分离结构设计进气口，车尾下分流器重新设计开口，减少空气阻力，将排气管热气排出同时提升操控稳定性，强调视觉性张力。

改款后取消了 LED 前雾灯的配置，并改为容纳 ATF 冷却器与副散热器的位置。车头下方中央进气口的黑色蜂巢网状，也从过去的塑胶、改为金属材质，其内的 Intercooler 中冷气更增加「GR-Four」徽饰字样。不过不同于手动版拥有可对中冷器冷却的水喷射套件，自动版并无此一配置。

在科技化座舱部分，原本相当「传统」的双环指针仪表、搭配中央 4.2 吋信息幕；改为 GR 专属 12.3 吋全数位仪表。笔者认为过去 GR Yaris 相当丰富的四轮驱动分配、涡轮压力增压值等等信息，「挤」在原先的传统小型信息幕稍嫌侷促。如今上述信息在 12.3 吋数位仪表进行重新分配后，视觉显示效果可说是大幅提升，可以将重要信息借由分布于左右两侧以小工具方式同时呈现，可选择条状转速表、或者是中央转速表置中单还两种视觉，更可设定切到 Sport 驾驶模式后变为条状转速表。

不过不同于手动版的是，其若将中央改为档位信息，其主要是做为自动档位的升降档建议，确切的自动档位则是在一旁以小字显示。另外自动版也追加支援「弹射起步」，顺序为先左脚确实踩住刹车，打 D 档切换成 Sport 模式，再来关闭 TRC 及 VSC 系统，按下双边换档拨片、仪表显示「Launch Ready」；右脚踩住油门，最后仪表显示「Launch Active」就会有倒数动画，可在 3 秒内松开刹车踏板弹射起步。要取消弹射起步只要切出 D 档、或切至非 Sport 模式就能解除。其他布局部分，自动版主要在方向盘后方两侧多出换档拨片，自动 M 手动档位也特别参考赛车设计将降档放在上、升档放在下。

小改款 GR Yaris 在动力部分，搭载 1.6 升直列 3 缸连续可变汽门正时控制涡轮引擎，排气量为 1,618 c.c.，在 8 速 DAT 手自一体变速箱、GR-Four 四轮传动搭配下，可供输出最大马力 280 匹/6,500 转，最大扭矩则为 390牛.米/3,250~4,600 转，小改款前则为 261 匹/6,500 转、360牛.米/3,000~4,600 转，相较之下增加 19 匹、扭矩多出 30牛.米。但该车受限法规影响，不像日规小改款可达到 300 匹。

透过 GR-Four 四轮传动系统的调整，可切换 Normal、Gravel、Track 共 3 种扭矩分配调整模式，Track 模式可依据路况自动调整前驱、四驱、后驱扭矩分配 。行车模式可切换 Sport、Normal、Eco，以及关闭巡迹系统会呈现的「Expert」共 4 种模式，自动版本在 Sport 模式下会除了将电动辅助转向提高为灵敏外，油门反应、换档反应都会更灵敏，M 模式自动升档则会延迟、甚至深踩油门则会不作动降档，接此保留操驾自主权。其中 GR-Four 模式在小改款后从先前的 Sport 变为 Gravel，前后输出比例变为 53 : 47；Track 模式则变成 60 : 40 或 30 : 70；Normal 模式维持 60 : 40 不变。

将自动版 GR Yaris 开起来后，笔者认为第一印象自然是上路的难易度「轻松不少」。毕竟少了需要预留左脚踩踏离合器的行程，整体在坐姿设定也会更为宽裕，调整坐姿时只需要掌握好右脚踩踏油门与刹车踏板的距离即可。而且即便 GR Yaris 手动版在离合器踏板的行程已算好掌握，但对于许多不谙手动操作的驾驶而言，过去仅有手动版选择、确实形成许多人难以一亲 GR Yaris 性能芳泽的门槛。

而且自动版 GR Yaris 在起步时档位的衔接也可说是「档档到位」，Eco 模式会以绵密、迅速的节奏升档，让驾驶能够轻易的在市区走走停停代步。但若是将行车模式切为 Normal，其不仅油门加速反应更灵敏，更会有着略带手动换档的铿锵有力的顿挫感；甚至切换为 Sport 模式，其拉转的幅度更为积极，油门反应相当快速，让驾驶即便是开着自动版本，也能感受到类似手动车型档档切换的热血感受，而且 8 速自动的本身设定在档位衔接上更为绵密。

不过或许是笔者已经熟悉，过去手动版在中高速再加速时、所带来强劲绵密的扭矩输出。过去手动版笔者多半可以将档位锁定在 4 档等较低档位，即便只是维持档位一直拉转，手动版 GR Yaris 仍是可带来稳定的输出，到高转速时这款 3 缸引擎都不会有太过明显的衰竭，让驾驶有极高的自主权，甚至即便往上换到 5 档、6 档踩下油门加速，其再加速能力还是「相当有力」。

但场景换到自动版本后，其即便切换到 M 档模式拉到高转、能够断油不会介入升档，其整体在体感的加速力道上，就未若手动版本的反应来的有力、强劲。当然这也只是两相比较下的差异，实际上自动版本不论是在引擎拉转过程、或是再加速反应已相当热血迅速，而且其实透过方向盘后方换档拨片切换、其档位的变换还是相当快，都还是替驾驶保有一定的操驾自主权与乐趣。主要还是自动变速箱在传输过程、动力先天仍是较手动有所减损；甚或是无法全然按照驾驶的意志，激榨出引擎输出动力的极限。

值得一提的是，GR Yaris 另外一大魅力也是其精妙的四驱系统，Normal 模式下搭配偏前轴为主的出力与荷重，其仍旧不会有传统前驱横置引擎架构明显得转向不足产生；Gravel 模式则是相当好玩，略带点偏滑的后轴，让驾驶能够尝试较为不同的行径路线。最为刺激的则是 Track 模式，尤其自动版出厂配的是节能胎，因此偏向后驱为主的设定，会让后轴的偏滑更为明显，滑动的灵活感相当活泼，说好听是好玩，但好在前轴仍是有部分牵引力，不然自动版的节能配胎，确实在这样激烈操驾上较容易达到动态极限。