同时进气格栅也是采用了无界格栅设计，而且是跟车身同色，没有采用黑色的钢琴漆。广汽丰田强调，这两个细节是和东京车展上全新世极轿跑概念车同源的设计，也是彰显丰田全新设计语言整体感的一个细节。

此外，蜂窝网状的六边形格栅网洞下面都镀铬饰条、前唇下面的护板也是银色饰条，都展现了精致感。不过与海外版不同的地方是，雾灯区域直接用的是黑色塑料，没有保留雾灯的设计。

当然，稍加注意便会发现，这次全新威兰达似乎专门把车内的按键都换成了钢琴烤漆材质，而海外版依然是丰田祖传磨砂塑料。另外前IP台也增加了银色镀铬饰条，再加上大量的软材质、更厚实的海绵填充，全新威兰达的内饰质感比上一代提升显著。

当然，这次全新威兰达在座舱部分的核心升级，是采用了全新的智能车机系统，使用8155芯片驱动，整个操作系统的UI也进行了更新，并且界面也更接近现在新势力的操作风格。全新车机界面底部的banner栏是控制空调和快捷按键，中间层有小卡片的设计，侧边栏还有车辆设置、导航、音乐等快速切换功能。另外，整个大屏也支持CarPlay、HiCar以及CarLink等所有的手机互联模式，这样体验下来就更加的方便。

动力系统方面，全新威兰达提供了三套不同的动力总成，包括2.0L汽油版、2.0L双擎混动以及2.5L双擎混动版。这一次全新威兰达的智能电混双擎系统升级到丰田的第五代THS电混系统，核心零部件都做了改进，应用了“小型化、精密化、轻量化”技术。

其中，小型化主要是电池组换用了锂电池，电池包进行了小型化，电池组总重从上一代的47.5kg大幅降至24.8kg，但是放电功率和输入功率都得到了提升，能够输出更强的动力。比如新一代系统的电机扭矩提升了6牛米，达到208牛米。另外PCU动力控制单元也进行了轻量化、减轻了10%左右的重量，功率模块集成度也提升了17%。而得益于电池组重量大幅降低，后排基本做到了纯平，头部空间得到有效增加。

也或许因为有E-Four电子四驱的帮助，全新威兰达在山路上跑起来非常流畅，即便是遇到大量的回头弯，也不会有任何的转向不足或者推头的感觉。其实这次E-FOUR电子四驱扭矩控制比上一代更广，可以实现20:80的前后扭矩分配、0:100的左右扭矩分配，除了提升脱困性能之外，也提升了行驶稳定性与安全性。

可以说，全新威兰达的这套底盘调校让年轻的家庭用户在日常驾驶中也能找到一些驾驶乐趣，而不仅仅是把它当作一台纯粹的代步工具。

关于NVH表现，在良好的铺装路面上，全新威兰达的静音性确实达到了这个级别应有的水准。风噪控制得不错，发动机在经济模式下的介入也很轻柔，整体的NVH表现比老款有明显提升，只是20英寸的轮毂和邓禄普的低滚阻又偏运动轮胎在国道路面上确实会带来更多的胎噪。

总之，这次试驾全新威兰达让我们看到丰田为中国消费者所做出的改变。比如在智能座舱上确实为中国消费者变化了很多，内饰质感比海外版车型都做得更好，还有整体的驾驶风格也比以往更有高级感，确实对得起换代的名号。

但我依然可以确定这是一辆丰田车：成熟可靠的混动技术、很有巧思的空间设计，以及丰田一贯的品质保证。而且对于追求驾驶品质、可靠耐用性能的家庭用户来说，全新威兰达确实提供了超出预期的“精细”——它证明了丰田SUV也可以有不错的驾驶乐趣，混动车型也可以有令人满意的性能表现。

尽管这款车也不是完美的，丰田总是会给自己的下一代车留出一些“进步”空间，但是横向对比现在为数不多的合资燃油SUV，全新威兰达依然是一个最均衡的选择。考虑到明年新能源车购置税优惠减半，PHEV和油电混动车型的差价将进一步缩小，相信全新威兰达依然是中国家庭消费者心目中那款"一切都很稳"的选择。

（END）